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我在上汽大众ID.4 X上找到了科技感

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:橙子 发布时间:2021-03-30 09:55:02  评论:

[潍坊汽车网]“主力车企做新能源,它一定会改变市场结构的。”在去年年底采访上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝的时候,他如是说到。

作为上汽大众的第一款新能源车,上汽大众ID.4X自筹谋之际便被赋予了“颠覆”的意义。“颠覆”是近几年汽车圈的热词。几年前,造车新势力企业入场造车,高举着颠覆传统车企的大旗而来,几年过后,出身正统的传统车企上汽大众再次祭出颠覆的口号,让这场围绕着新能源的大戏看点满满。

在上汽大众ID.4X上市之前,大众侃车受邀参加了新车的试驾活动,对这场以新能源为介质的新旧势力之间的战争有了更清晰的认知。

稳扎稳打更安全

如果要问一辆新能源智能汽车的核心是什么,特斯拉的答案是自动驾驶、小鹏的答案是运营、比亚迪的答案是电池,而上汽大众的答案是安全。

安全,一个多么朴实无华且枯燥的概念,但我恰恰认为这才是一辆汽车最该关注的重点。新能源汽车,说到底也不能颠覆其汽车的本质!这一点,在概念满天飞的新四化转型时代,已经被造车新势力们弱化许多。

消费者显然不是傻子,从全民期待特斯拉上3.15晚会的情绪中足以见得这一点。此次上汽大众以ID.4X试水新能源,被切中要害,以安全、靠谱为竞争的第一砝码。

在试驾ID.4X时,新车首先给我留下的第一印象便是做工精良、品质靠谱,与同价位段的新势力车型形成鲜明对比。

外界对于新能源汽车的安全问题关注点更多的是在电池安全上。虽然在试驾过程中无法通过短期的体验来判断ID.4X的安全性,但有相关数据为ID.4X的安全性提供支撑。

ID.4X提供两个续航版本的车型,最高续航在NEDC工况下能达到555KM,实际续航里程可能在440KM左右。这样的续航表现在当前新能源市场中可能不占优势,但从另一个角度来看,在电池技术不能完全兼顾续航和安全的前提下,不盲目追求续航表现正是对安全的选择。

据悉,上汽大众还对ID.4 X电池包进行了338项电池安全测试项目,超过国标285项(国标仅53项),涵盖了涉水、耐久、温度、电气、机械、低衰减循环测试等,保障高压电池的安全和可靠性。

在电池布局上,基于MEB平台平板式电池模组布置方式,也在物理结构上保障了电池的安全。

高颜值引发极度舒适

满足安全品质最基本的用车要求后,对于女生来说,新车的颜值自然是排在第二位的重要选项。试驾过程中,上汽大众ID.4X的颜值让我极度舒适。

外观上,ID.4X柔和的线条搭配极具科技感的灯光设计,完全满足了我对新车可爱、精致的双重要求。

特别是在灯光应用上,ID.4X给我留足了惊喜。在导航中,ID.4X会在在导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况下以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒。

这是ID. Light光语系统的一个系统设定。ID. Light光语系统还可以在来电或充电时,以绿色灯光效果提醒用户与显示状态;在语音互动时,ID. Light光语系统会识别交互位置为驾驶员侧或副驾驶员侧,并以对应的位置通过白色灯光配合语音闪烁进行互动;车辆处于低电量、锁车或前方有碰撞危险时,ID. Light光语系统会以红色灯光效果警示用户。

内饰上,我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色,辅以黄色缝线点缀,创造出活力、年轻的驾乘空间。有一说一,车企鼓吹年轻化的设计风潮中,ID.4X的设计是我认为最满足作为90后的我的审美的。

空间表现上,基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式,令车辆轴距更长,前后悬更短,电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排,更能舒适地容纳三位成人乘客。

同时由于MEB平台的优势,使得ID.4X在储物上也被预留了充足的空间。可以看到,在前排中央通道区域、后排中央通道尾部出风口、门板处等多个地方,ID.4X都有着完善、合理的储物空间。行李厢地台高度合适,内部非常平整。

科技感诚不欺我

在科技感的体现上,新车内饰整体就给人一种活力、年轻与科技的感觉。座舱整体以简约风格为主,搭配i-ID信息组合仪表及悬浮式中控大屏,融合科技元素,让座舱充满科技感。

12英寸中控屏幕,支持娱乐需求的同时还支持手势触控、语音控制等多种交互操作,5.3英寸的ID信息仪表可分别显示驾驶辅助信息、时速、续航电量与累计里程、导航信息,在屏幕左中右区域,一目了然获取当前车辆主要信息状态,并通过方向盘上的VIEW触摸滑动区域可切换三种显示模式。

ID.4 X数字座舱内搭载AR-HUD增强现实抬头显示,通过增强现实技术,将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上,增强驾驶安全性的同时提升驾驶趣味性和科幻感。

在人机交互上,新车大部分地方可以实现触摸控制,大大增强了交互体验的智能感受。不过,在实际操作中,还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中,我还是尝试了几次才成功。

ID.4 X还拥有Travel Assist 2.0驾驶辅助功能,通过4个环视摄像头、1个多功能摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达,并采用Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片,实现全方位的道路感知和瞬时的道路信息处理,可实现自适应巡航、自动跟车、车道居中保持等功能。此外,ID.4 X还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助、RTCA后部交通穿行提醒、MKE疲劳监测的功能。这些系统在行车过程中不仅仅提升了整车科技体验,更充分保障了驾乘的安全性。

在试驾过程中驶入匝道时,我们启用了自动驾驶辅助功能,ID.4 X以十分接近驾驶员实际行驶路线的方式通过匝道,在此之中没有出现在车道中大幅调整方向的情况。

在新能源大风狂吹了几年后,代表着传统造车势力的大众终于祭出了自己的杀手锏——上汽大众ID.4 X。整场试驾下来,能够体会到大众品牌作为传统车企对新能源汽车的认知与态度,它一定是安全的,也一定是完全区分于燃油车的。上汽大众ID.4 X在颜值、科技感与安全性能上,都带给了我极大的惊喜。新车上市后,相信越来越多的消费者也能感知到上汽大众ID.4 X带来的全新新能源用车体验。

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