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“凯雷相逢”勇者胜?

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:橙子 发布时间:2020-05-14 11:26:27 评论:

[潍坊汽车网]尽管没有出现翘首期盼的“报复性消费”,但4月,车市出现了“提前性回暖”。

近日,各大品牌陆续发布4月销量数据。不少企业纷纷表示,原本预计4月仍然很难,没想到回暖的势头来得这么早。“看涨”成为普遍声音。如果用蛙泳来比喻,在经历了1-3月的至暗时刻后,憋了很久的主机厂终于可以抬头喘口气。

当然,大盘回暖并不代表日子就此好过。在备受关注的豪华品牌市场,除了万年不变的前三名BBA之外,近期,围绕凯迪拉克和雷克萨斯的“豪华第四”之争,尤为激烈。已经连续领跑多年凯迪拉克,遭遇了老对手雷克萨斯的最强冲击。1-4月,趁着凯拉克轿车车型切换的时机,雷克萨斯甚至一度反超了凯迪拉克。

正面遭遇战已经打响,两大品牌谁会成为2020年二线豪华的领军者?

针尖对麦芒

凯迪拉克1-4月卖了43007辆,其中,4月终端零售16273辆,同比增长29%,环比大增48%。雷克萨斯4月单月销售23150辆,算上一季度的28017辆,以51167辆的数据保持领先。

从产品结构上看,雷克萨斯的总体结构上比较平衡,但车型偏科明显。轿车方面ES系列一枝独秀,其次是两厢小车CT系列;SUV则主要依靠RX和NX,入门级SUV产品UX还未上量,至于其他LC,IS,GS等产品都过于小众,对销量的总体贡献微乎其微,雷克萨斯的产品继续保持“大热大冷”的局面。

凯迪拉克则呈现多点开花,集体飘红的态势,虽然SUV和轿车的比例大概是73开,但具体车型上并没有太偏科。XT5和XT4的4月销量分别为4738和5582,CT5和CT6在4月销量也都超过2000台。无论是成熟的XT系列,还是新近上市的CT系列都有着不错的市场反馈,而“456”的产品布局,几乎每一款都能贡献4位数的销量。

除了产品销量结构差异之外,凯迪拉克全系国产,1-3月受到疫情的冲击影响更大。雷克萨斯采用全系进口的方式,从3月以后开始面对海外供应链和生产的受限更大。这也从侧面导致了,雷克萨斯在近期开始了终端优惠促销。降价后的雷克萨斯,对铁粉和部分摇摆不定的用户来说是一招杀手锏,也给凯迪拉克造成一定压力,但8000台的销量差距只能算微弱优势,手握大把好牌的凯迪拉克还有很多机会。

轿车或成最大变量

终端促销不过只是手段,市场竞争根本还要看产品。凯迪拉克和雷克萨斯的battle由来已久。身为美系和日系豪华的领军者,凯迪拉克以“新美式豪华”的理念吸引用户,本土化方面做得非常出色。雷克萨斯则强调原汁原味的日系豪华,主打细节和以人为本,两者的风格差异化非常明显。就目前的产品布局来看,显然凯迪拉克更适合中国市场用户需求。

为什么这么说?以凯迪拉克CT序列为例,传承了品牌擅长的时尚设计,以新美式的生活方式为核心卖点通过豪华内饰,后驱,大马力等具体特点,,将美式大沙发,自在奔放的驾驶等特征一脉相承地承接到各款产品之上,并且不同产品之间也保留了较大的差异性。反观雷克萨斯,有一句话说得好,“年少不买ES,买时已是中年人”。ES系列能提供的就是稳定和安心,而要想获得更多的激情,动感,必须追求IS,GS等小众产品,但又势必会牺牲一些空间,性价比。对于“什么都想要”的中国市场来说,已经国产多年的凯迪拉克显然更懂中国人。

当然,雷克萨斯也意识到了这点,并在逐步调整产品布局。4月24日,雷克萨斯宣布GS序列将停产,但没有公布是否还有新的继任者。至少在2020年,雷克萨斯在轿车方面仍然只能全靠ES一款车打天下。而近两年已经完成轿车产品布局更新凯迪拉克,CT4、CT5和CT6都是全新产品序列的新车,尤其是4月刚刚上市的CT4,市场竞争力十足。根据目前的客流和线索数,预计轿车产品后续很快会提升。所以前4个月,凯迪拉克的轿车销量还不能表现真实情况。相信在后续进入产品发力期之后,整个凯迪拉克品牌销量曲线将会进一步拉升。

从二者的产品受众来看,凯迪拉克的打击面更广,更符合当前国内年轻化用户的需求,产品布局也更加健康合理。两大品牌未来在轿车方面的较量,将很可能成为决胜的关键。

谁更灵活?

在这个多元化时代,主机厂的商业模式远不仅仅只有卖车一条路,多元化战略布局,也会对市场产生影响。融资租赁,出行业务等新业态也将成为传统销量之外的有益补充。

凯迪拉克在今年推出了全新的拥车模式——“租啦”。参考美国很成熟的lease模式,“租啦”的核心优势在于消费者只需为使用权付费,不必一次性付出大量资金拥有一台车。具体操作可理解为签订长租合同,到期之后可以选择将车还给凯迪拉克,也可以选择一次性买断,还可以更换其他新车。最大的好处就是省心省钱,在用车期间所有的保险,保养,牌照,二手车残值都不用操心,全部由凯迪拉克负责。目前在全国超过 15座城市已经落地,用户正在稳定增长中。除了自家的租啦,笔者预测,凯迪拉克很可能还将依托上汽集团母公司,在共享出行等,甚至高端网约车方面施展拳脚。

雷克萨斯方面,由于一直采用传统进口模式,并没有太多针对中国市场的布局。主要靠着免费保养,优质服务吸引用户到店购车。这就像一把双刃剑,虽然保证了雷克萨斯的品牌品相,但在无形中也会在损失很多市场先机。

总体来看,目前凯迪拉克的和雷克萨斯的差距其实非常小,完全可以在一个月实现逆转。随着市场的进一步升温,新车将逐渐发力,加上未来年度改款的新品刺激,凯迪拉克的竞争力将持续走高。雷克萨斯方面,放开优惠力度无疑对市场有刺激作用,但受限于轿车产品布局的单一,未来能保持多久的优惠等因素。相对来说,雷克萨斯的未来不确定性更多,而凯迪拉克的后劲更足。

还有一个变量就是“第三者”——造车新势力。具体来看,2020年,国家对新能源继续保持补贴之后,以蔚来和特斯拉为代表的中高端新能源车,势必也会抢占一部分凯迪拉克和雷克萨斯的用户。

凯雷相逢谁会胜,现在下结论为时尚早,就目前来看,凯迪拉克的后劲更足。

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