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长距离试驾比亚迪e2

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:橙子 发布时间:2020-01-06 15:01:06 评论:

[潍坊汽车网]9月2日,比亚迪e2 正式上市。新车提供 305 km和 405 km两种续航版本,其中高续航版本分为创·尊贵型和耀·豪华型,补贴后售价分别为 11.98 万元和 10.98 万元;标准续航版本分为智·舒适型和悦·标准型,补贴后售价分别为 9.98 万元和 8.98 万元。比亚迪e2 定位为紧凑级纯电车型,其也是比亚迪 e 平台下的第三款纯电车型。

简单回顾一下比亚迪e2 的基本参数

1. 比亚迪官方曾宣称,e2的前脸采用了 Crystal Energy(焕能水晶)设计理念,六边形的大尺寸前格栅里采用了点阵式的设计,很有辨识度。由于是 e 网下的车型,中央 logo 采用了“BYD”的字母标识。

2. e2 是比亚迪 e 网旗下第三款产品,定位为紧凑型纯电车型。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4240/1760/1530 mm,轴距为 2610 mm。整备质量为 1250 kg,这个重量算是目前新能源车型里比较“苗条”的。

3. 动力方面,新车将搭载一台永磁同步电机,最大功率 70 kW,峰值扭矩 180 N·m。作为家用车来说,这样的动力已经足够了。

4. 续航方面,比亚迪e2 将提供 NEDC 工况续航 305 km和 405 km两个版本,电池容量分别为 35.2 kWh 和 47.3 kWh。在快充方面,新车使用快充 30 min可充电 30 % ~ 80 %电量,1.6 h可全部充满。

本次试驾的比亚迪e2 为 NEDC 工况续航 405 km版本车型,此前已经对该车型进行了试驾,以及对该车进行了电动邦EVRI续航测试(测试的车型为 NEDC 工况续航 305 km版本车型)。今天就来聊聊这辆车的长距离驾驶感受,以及简短的续航测试成绩如何,相信读完这几个信息点后,对于比亚迪e2 这辆车会有一个更深入得了解。另外,后期我们拿到综合工况续航 405 km版本车型后,还会对该车型进行一次 EVRI 续航测试。

关于比亚迪 e 平台是什么?三电技术厉害在哪?

简单来说,e 平台是比亚迪e2 的灵魂所在,从技术角度来说,正是因为 e 平台的三点技术成熟可靠,使 e2 能拥有更高效的续航、更好的电池安全和更高的驾乘品质。

作为比亚迪 e 平台的新成员,e2 车子虽小,五脏俱佳。使用的技术可是和自家的唐、秦、宋同款的“ 33111 ”(高压 3 合 1 、驱动 3合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池)。那么这个平台有什么优势呢?简单地说就是:“续航里程、性能和成本之间尽量做到平衡”。

比亚迪 e2 搭载的电池容量为 35.2 kWh 和 47.3 kWh,能量密度大于 161 Wh/kg,这个能量密度即使在 2019 年新政策里也能拿到“能量密度”部分的最高补贴。

对于轻量化问题,比亚迪的解决方案是,提高电芯到模组(CTM)和电芯到电池包(CTP)的重量比,也就是说当电芯组装成模组后,尽量减少其他东西的重量,让整个模组里有90% 以上的重量都是电芯。

对于电机和电控,e 平台的做法是高度集成,比如说“高压 3 合 1”,指的是 OBC (车载充电器)、DC-DC(直流-直流转换器)、 PDU(高压分配电源)三个部分整合成一个,前后对比如下:

对于 e2 这种小车,尽量减少车重和零部件占据的空间显得至关重要,减轻重量自然能提升续航,省下来的空间能给碰撞留下更大的溃缩空间,也能给乘员不输于燃油车的空间体验。而这正是 e 平台的独到之处。

405 km综合工况续航版本车型的真实续航如何?

本次在西安举办的试驾活动,在活动最后设置了长续航体验,由位于终南山的翠微宫酒店开往咸阳国际机场全程高速公路总里程 122 km,正好来考验一下 405 km版本的e2在续航方面是否实在。

从酒店出发后,行驶 10 km左右的平坦盘山路后便进入了高速公路,道路限速在 80 ~ 120 km/h之间。为了保证测试的公平性,全程按照高速公路的限速进行行驶,全程车上乘坐 4 名成年人,空调未开启,且进行编队行驶。

整个行驶过程走下来,比亚迪e2 的最低电耗为 5.5 kWh/ 100 km,原因在于前半段 50 km的路程全部为下山路,且将动能回收系统设置为较大模式,限速为 80 km/h。此后进入到平坦路面行驶的最低电耗为 12.7 kWh/ 100km,限速 120 km/h。此前比亚迪宣称e2的电耗为 10.9 kWh/ 100 km,不过考虑到全程高速公路行驶的情况下,12.7 kWh/ 100km的电耗表现还是比较“贴谱”的。

下山路段时的电耗表现

另外,出发时车辆表显剩余电量为 71 %,剩余行驶里程为 289 km;在到达咸阳国际机场后的表显剩余电量为 46 %,剩余行驶里程为 188 km。也就是说,我们总共实际行驶里程为 122 km,表显掉电 101 km,在全程高速的情况下比亚迪e2 的续航里程表显的非常真实。

长时间行驶的驾驶感受怎么样?

1. 座椅舒适度

上面也说到了在今天的长距离行驶过程中行驶了 122 km,首先来说说它的座椅,在长时间行驶的情况下,一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的比亚迪e2的车型为高续航版 创·尊贵型( 11.98 万元),虽然是皮质座椅但坐起来的感觉并不紧绷,且柔软度还是不错的,坐时间长了并不会觉得屁股疼。不过标配的是 4 向手动座椅,如果能在高配车型上改为电动调节座椅,就更是锦上添花了。

虽然不是运动座椅,前排座椅的两侧支撑在过一些角度比较大的弯道时,还是能够给驾驶者很好的侧向支撑。不过,后排座椅就没那么好的支撑了,在我们第一天的试驾过程中有一些盘山路,当速度快一些的时候后排乘客“摇晃”的有些厉害。当然,e2 这辆小车毕竟定位为经济型家用车型,在成本控制情况下,后排座椅的表现也是可以谅解的。

后排座椅柔软度与承托性尚可,但两侧支撑性较差

2.方向盘握感与转向

方向盘的握感适中,打方向时并没有虚位的现象。转向力度是有一些偏沉的感觉,但也并不是很沉,对于女生来说完全可以应对。转弯半径一改比亚迪一贯的需要三条车道才能转过来,在这次体验中,两条车道便可以完成调头动作。不过,在转向回正力度方面还是有可提升空间,回正的力度要大于转向力度,所以初次开这款车时需要适应一些时间。

3. 行驶品质与驾驶质感

本次试驾的为 405 km综合续航的顶配车型,由于所有配置的动力参数是相同的,所以在驾驶质感方面与此前电动邦试驾的 305 km综合续航车型并无差别。e2 搭载的这台最大功率 70 kW,峰值扭矩 180 N·m的永磁同步电机,在城市以及山路这种路况下,动力还是比较充沛的,无论是城市的超车还是盘山路的大角度爬坡使用 ECO 模式均表现比较出色。这套动力系统唯独在高速公路行驶时有些许的疲软,尤其在加速超车时可能就需要提前将驾驶模式切换为运动模式进行超越前车。不过这台电机调校的还是不错的,无论是长途还是拥堵的城市中驾驶,均表现比较平顺,没有电机冲击感。

比亚迪e2 配备两档动能回收模式,分别为标准模式和较大模式。车辆在调节标准模式时已然有很大的拖拽感,建议城市驾驶时将动能回收调节为标准模式。而当动能回收调节至较大模式时拖拽感并没有什么明显的增强,而减速距离相比较标准模式会明显缩短。

刹车的质感可以说是中规中矩吧,由于刹车踏板的行程较短,前半段刹车行程会比较平顺,但如果再继续深踩下去的话虽然没有踩到底,但会明显感觉刹车力度突然增强。虽然受限于成本考虑,但在后期车型上还是有可提升空间的。

行驶品质方面,比亚迪e2 在城市中行驶时 A 柱和 B 柱的噪音控制还是不错的,胎噪和风噪的声音比较细微,如果不是特别仔细听几乎听不到风噪和胎噪,电机的啸叫声得到了有效的抑制,传进驾驶舱内的并不多。而后排噪音略大于前排,噪音点来源于后备箱位置,这一点还需要进行优化。不过,在邦老师试驾过的一些紧凑型车或纯电SUV车型时,后排噪音多数来源于后备箱位置。

e2 采用前麦弗逊独立悬挂搭配后扭力梁非独立悬挂,行驶时的颠簸感还是比较大的,但好在经过连续减速带和颠簸路段时,车辆的通过性还是比较干脆的并没有太多的弹跳出现,这种表现也符合其 10 万元左右的定价。

从综合续航方面来看,虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩相比较电动邦 EVRI 续航测试并不是非常专业(仅具备参考意义),但实际得到的这个续航表现可以反映出 NEDC 工况续航还是比较实在的。不仅可以满足纯城市通勤以及家庭用车需求,对于一些想要周末外出郊游的车主来说也是比较合适的。

从驾驶品质和行驶品质方面来看,e2 在动力方面、转向手感、座椅舒适度等方面均表现出与该车售价相对应的表现。但刹车脚感、方向回正力度以及噪音控制(NVH)等方面还是需要更多的改进。

而面对同级别的市场竞争,比亚迪e2 可以说目前还鲜有可以与其竞争的车型。试想一下,如果你有一辆燃油车,现在想增购一辆主要用来上下班通勤的纯电动车,配置什么的并不是主要需求,主要需求就一个:代步+偶尔外出郊游。并且还不想花太多的钱,那起售价不到 9 万元的 e2 是个不错的选择。

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