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容颜易改舒适难移 试驾全新天籁2.0 VC-TURBO

新闻来源:牛奔购车网 编辑:素素 发布时间:2019-08-02 14:48:24 评论:

[潍坊汽车网]日产沙发厂的威名绝不亚于奥迪灯厂,其中又以移动大沙发著称的天籁最具代表性,而第七代天籁显然不甘于商务大叔的定位,它有犀利的车身造型、0.26的风阻系数、全球首款量产的可变压缩比发动机,以及6.4秒的零百加速成绩,于是,它成为了···跑的最快的沙发。

外观:抛去中庸 投奔运动

第七代天籁在外观上全然没有了老款的中庸沉稳,凌厉的车身线条、大溜背式的造型,无处不在标榜年轻运动气息。

也得益于这些犀利筋线的雕刻,即便全新天籁比老款车型大了一圈,却丝毫不显臃肿。

全新的V-Motion设计语言更显夸张、霸气,大灯造型犀利,与V形大嘴相融合,除最低配车型外均配备了全LED光源。

此外,后视镜电动调节、折叠及加热功能,以及无钥匙进入功能等也均为除最低配车型外的标配。

实拍的2.0T次低配车型配备了17英寸双色轮圈,造型上完美迎合了整车的运动气息,而高配车型的19英寸轮圈则更具视觉冲击力。

硬朗的尾部线条与整车风格相呼应,凌厉、干练的尾灯造型是点睛之笔,不过没有配备LED光源稍显遗憾。

总之,就外观而言,你完全找不出全新天籁与老款车型有何瓜葛,年轻、运动是其新的代名词。

内饰:造型简洁 配置丰富

同样更显年轻的还有它的内饰,简洁的造型一改老款的沉稳商务范儿。

带有皮革花纹的搪塑工艺中控台,配以双缝线设计,兼顾了豪华感的营造。

全黑色调配以平底方向盘,颇有几分运动气息。

方向盘多功能按键为全系标配,2.0T车型还标配了换挡拨片。

机械指针与7英寸液晶屏搭配的仪表盘,能够显示出你所需的绝大分信息。

触控液晶屏为全系标配,界面简单易操作,集成了倒车影像、手机映射、互联、导航及影音娱乐等功能,操作流畅度还有提升空间。

除最低配车型外,其余车型均配备了带有温度分区控制的自动空调、分段式全景天窗、主副驾驶座多向电动调节、定速巡航等功能,高配车型更有L2级别的全速自适应巡航功能。

试驾车型上一键启动、电子手刹及自动驻车一应俱全。

宽厚的真皮座椅软硬度适中,而且腰腿部支撑及包裹性表现出色,当你陷进座椅中,你会明白移动大沙发的名号不是白捡的!

空间:不算宽敞 足以够用

虽然轴距比老款车型增加了50mm,但驾乘空间的表现并没有超出预期,身高1米8的试驾小哥调整好座椅后,前排头部剩余空间一拳有余,后排头部剩余空间为三指,腿部剩余空间两拳有余,称不上宽敞,但足以够用。

车内储物空间完全可满足日常需求,手机、钱包、水杯等总会找到归属。

586L的行李厢容积,纵向深度极为可观,日常家用不在话下。

动力:发动机是亮点 舒适性是本质

然而,全新天籁的压轴亮点绝对是这台2.0T发动机,作为全球首款、也是目前唯一一款量产的可变压缩比发动机,它可将压缩比在8:1-14:1之间进行无极切换,因此既有6.6L的百公里综合油耗,又有6.4秒的零百公里加速成绩。

252匹马力、380Nm、6.4秒···一系列数字的背后,让人不得不相信:天籁的定位彻底由舒适转向性能了。

然而开起来,第一感受是轻快、舒适、好开,低速行驶时动力随叫随到,如果不是仪表盘上的涡轮增压和压缩比数值在不断变化,你甚至感受不到他们的介入,在模拟8速CVT变速箱的加持下,动力输出犹如德芙般丝滑。

方向盘指向精准,旷量几乎可以忽略,但转向阻尼很轻,丝毫没有运动车型的沉重感。

悬挂调校更加紧凑、硬朗,侧向支撑有了质的提升,颠簸路面没有多余回弹,路感清晰,但这仅仅是相对老款车型而言,相对其他同级别运动车型甚至某些德系车型来说,它的舒适性取向依然偏重。

再加上包括双层夹胶玻璃在内的多种隔音材质,给予了其出色的车内静音效果,因此6.4秒的零百加速成绩并没有转化成强烈的推背感,但它的确很快,快到你还没做好推背的准备就已经超速了。


第七代天籁的变化用脱胎换骨来形容也毫不为过,但它舒适性的本质未变,你可以拿舒适度碾压同级别车型,你也可以坐在沙发上秒杀一众小钢炮,这种感觉有点矛盾,但却令人开心,正如它既有6.6L的百公里综合油耗,又有6.4秒的零百公里加速成绩一样

转载:牛奔购车网

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