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颜值源于经典 乐趣才是MINI的杀手锏

新闻来源:牛奔购车网 编辑:素素 发布时间:2019-07-17 09:02:44 评论:

[潍坊汽车网]不得不承认,大部分女生对可爱的东西没什么抵抗力,就像无论你是喜欢霸气的奔驰大G、还是野蛮的牧马人,但心里总会为MINI留着位置一样。

然而,单凭“可爱”显然不足以将其品牌影响力托升至如此高度,在这背后,是经典与传承力量,更有出众的可玩性做支撑。

可爱的背后是经典与传承

与宝马的双肾格栅、奥迪的大嘴等家族元素不同的是,MINI全身的每个角落都充斥着家族元素,而且这些元素已然成为一种别人难以模仿的经典。

就如实拍的这台MINI ONE PLUS,即便是五门版车型,车身尺寸也只有3993*1727*1466mm,2567mm的轴距比三门版车型只多出了72mm,完全继承了MINI家族小巧的特性。

镀铬圆大灯的造型从60年前的第一代车型一直延续到现在,甚至成为了MINI的标志性设计元素。

至于倒梯形格栅、圆形雾灯,亦是如此。

悬浮式车顶是宝马收购MINI后的产物,不过现在也已成为了MINI的设计语言之一。

平直的A、B、C柱与整车的圆润线条形成了视觉落差,而且镀铬饰条绕前后风挡及车窗下沿一周,将两种风格隔离开来,更显个性。

镀铬装饰向来是营造豪华感的利器,但用之过度反而会显得夸张甚至充满山寨感,而MINI的前后大灯、门把手、进气格栅、尾门牌照架、后雾灯以及前面所说的车窗下沿等均采用了大量镀铬装饰,区别在于,它的镀铬装饰是为了彰显精致气息,而且从视觉效果上来看,它显然做得很成功。

立于门板上的后视镜进一步减小了A柱盲区,水滴造型与车身风格相呼应,实拍的MINI ONE PLUS车型带有后视镜电动调节、折叠、加热以及倒车自动下翻等功能。

而内后视镜自动防炫目功能则为全系标配。

多辐式轮圈只有16英寸,但在这辆小车上并不显小,黑色涂装也进一步在视觉上提升了运动感,型号为195/55 R16的固特异防爆轮胎更侧重于运动感及高速安全性。

立式尾灯造型同样是MNI的经典之作,其辨识度不亚于它的圆形前大灯。

1.5T车型采用了单排单出排气管,居于保险杠正中的后雾灯颇有几分赛道的感觉。

除了外观上的传承,MINI在内饰造型上也坚守着“圆润”的设计理念,仪表盘、按键、中控台、门把手、空调出风口、音响,甚至是水杯架等随处可见的都是圆形、半圆、椭圆···总之各种圆。

其中最令人过目不忘的是中控台上的大圆仪表盘,而且个性的设计任性的传承了几十年,只不过由曾经的时速表逐渐演变成为了现在的液晶屏,经典传承并非一成不变,而是追随时代步伐的同时,也坚守自己的个性。

而MINI的仪表盘也向来简单、“迷你”,经历过双圆、单圆后,又有了现在集成转速表与时速表的“双圆叠加”式造型,但无论怎么变化,你依然一眼就能看出这是MINI的仪表盘,这也是经典与传承力量的展现。

三辐式方向盘全系标配真皮包裹、多功能按键等,握感厚重舒适,尺寸适中,出色的承担了人与车沟通第一桥梁的重任。

或许是为了营造出机械质感,控制车身稳定及自动启停按键的拨杆式金属按键阻尼偏硬,而中间红色的一键启动拨杆有点超跑的味道,让人不免心生疑惑:小巧可爱的它与性能有何挂钩?

内后视镜上方的阅读灯及天窗开关也采用了造型相同的拨杆式金属按键,颇具设计感及精致感。

MINI全系标配了传统的拉线手刹,虽然没有电子手刹便捷省力,但为其可玩性增添了几分色彩。

座椅的软硬程度适中,坐起来舒服但又具有一定的包裹性。

如果说全系标配机械手刹可看作是它向可玩性妥协,那么全系标配手动多向调节座椅就有点让人不能理解了,哪怕是售价接近30万元的顶配车型,你也得锻炼一下你的麒麟臂。

好在,它的内饰用料及做工终于突破了“精致”的定位,有点豪华的影子了,搪塑软包中控台配合黑色钢琴漆面板装饰,兼具精致感及运动感。

而且,除了最低配车型外,其余车型均配备了分段式开启全景天窗(敞篷版除外、最低配车型可选装此配置),也算是向时代迈进了。

由内到外的“圆润”设计,在你看来可爱也好、个性也罢,但这些设计元素是MINI历经几十年“盘”出来的,甚至每一处设计都有一番故事可讲,这就是经典与传承,而它的豪华也正是源自于此。

让男人无法拒绝的驾驶乐趣

如果你认为可爱的MINI是女性专属,那可就错了,实际上MINI的男性车主比例甚至高于女性车主,这里忍不住拿憨豆先生为男车主做个代言。

用一个词来形容笔者心中真正的MINI,那必须是“大玩具”,再具体点,那就是“能合法上路的卡丁车”。

被誉为“F1车手摇篮”的卡丁车,虽然排量不大、动力不狂暴(根据排量分为100cc、125cc、150cc等级别),但贴地的重心、轻巧而又坚实的框架、宽轮距的四轮四角设计等,即便是第一次玩,也能让你迅速找到人车合一的驾驶感。

反观MINI:轻便小巧、四轮四角、低重心、宽轮距···卡丁车的特性在它身上几乎被复制了一遍。

从动力说起,以实拍的MINI ONE PLUS车型为例,同时服役于宝马多款车型的1.5升涡轮增压发动机,102匹马力、190Nm的扭矩,字面上看起来确实不尽人意,不过轻巧的车身是它的优势。

若你依然纠结于动力,还有搭载2.0T发动机的COOPER S车型可选,192匹马力、280Nm的扭矩、6.7秒零百公里加速成绩,足以让你随时体验一把速度与激情。

体积更小的双离合变速箱无疑更适合这台小车,而且根据不同的驾驶模式,这台7速双离合变速箱配合发动机,能够清楚的意识到你的驾驶意图。

更为夸张的是MINI ONE 的前后轮距达到了1501mm,轮距、车宽比达到了86.9,远超宝马1系三厢版的80.8,甚至宝马3系的85.2!由此带来的便是超强的横向稳定性,再加上其短前后悬设计,与卡丁车四轮四角的理念如出一辙。

虽然四轮独立悬挂(前麦弗逊、后多连杆)占用了这台小车更多的内部空间,较短的悬挂行程也牺牲了一定的舒适性,但换来的是出色的侧倾抑制、清晰的路感反馈,乃至更为出众的操控性。

至于你心目中豪华车的NVH、大空间、乘坐舒适度···MINI给不了你,而且也不打算给你。

不过它的空间也没有那么不堪,身高180cm的小哥调整好前排座椅后,前排头部剩余空间可达两拳,后排头部剩余空间为四指,腿部剩余空间为三指,称不上宽敞,但也够用。

而且由于没有备胎,行李厢垂直容积可观,后排座椅按比例放倒后,载物空间更是可达731升,在享受驾驶乐趣的同时,也可满足你买菜、接娃等的日常需求。

选择MINI的建议

如果你是土豪,那么选高配车型不会错,但如前文所说,MINI豪华的根源不在于它的配置,而是它的经典、传承以及驾驶乐趣,因此,按照对动力的需求,低配车型就是不错的选择。

比如说1.5T的MINI ONE,或是2.0T的COOPER S经典派,虽为低配车型,但基本配置也足以够用,MINI的所有魅力它们都有,况且,即便是顶配车型,你不还得拉手刹、手动调节座椅嘛。

当然,考虑到空间实用性,五门版车型显然比三门版更出色,还是那句话,不用纠结低配高配,也不用讨论三门五门,它们都很纯粹!

小结

大众甲壳虫、菲亚特500以及今天的主角MINI,它们都有很多共同的特点,比如说小巧可爱、源于经典、价格不菲···,但甲壳虫一直不断的停产消息、菲亚特500在国内的步履维艰,与MINI的势头形成了鲜明的对比,而MINI的背后,除了对经典的传承,还有那份无可替代的可玩性。

转载:牛奔购车网

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