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除了百公里油耗4.1L 全新雷凌国内初体验

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:晨曦 发布时间:2019-06-11 14:12:41 评论:

[潍坊汽车网]端午节前夕,我接到了一封厂家试驾邀请函,这次的主角可以说是既熟悉,又陌生,它就是广汽丰田全新雷凌。熟悉是源于,在全新雷凌身上,丰田的经济、耐用以及高性价比的“看家本领”得到了再一次的诠释。至于陌生?是当我驾驶它驰骋在绍兴国际赛车场上,我发现它的驾驶感不再是那么的无趣,丰田tnga架构让它变得更加“运动”。那么今天,我就和大家聊聊,全新换代雷凌的动态体验感受。

细心的朋友可能发现了,我上面提到了“tnga”。tnga是什么?可能很多朋友还不太了解。其实,我们可以简单的把tnga架构理解为“模块化平台”,是丰田全新造车理念的一张“温床”。我们熟知的第八代凯美瑞,经过tnga架构的革新,已经从“中年大叔”变为了“帅气小伙”,而这一次tnga架构ga-c(中级车平台)对全新换代雷凌的革新,意图是彻底的,效果是显著的,这也让全新换代雷凌在驾控品质不同于以往的丰田,似乎变得有些“陌生”。

本次的试驾地点选择在了浙江国际赛车场。需要先肯定的是,全新换代雷凌的首次试驾会,在这样一条具有fia认证的二级封闭式赛道上进行,说明丰田对其产品的信心。机缘巧合,我所在组别的体验车型是全新换代雷凌双擎豪华版,从它14.28万元的售价来看,性价比出众,预计这款配置车型也会成为主力热销款。

其实关于全新换代雷凌的设计,我并不想说太多,每个人对于美,理解都会不一样,但是“shooting robust”设计主题,带给了全新换代雷凌一种活跃感,骨子里透露着年轻。车头的设计造型被丰田官方称之:“keen look”,特点鲜明,也很瞩目,配合低重心设计理念所营造出的溜背式车身,显得整车重心很低,有一种蓄势待发的威武气场。

年轻,简约的设计理念被延续到了内饰设计中,悬浮式中控台造型风格颇为简约,给人感觉视野很开阔。中控台、方向盘等细节处所使用的大量软塑材质,工艺标志很高,质感很好,摸着也很舒服,提升了内饰的品质和档次感,这种舒适座舱环境,要优于很多同级别车型。

全新换代雷凌双擎版搭载了丰田最新的ths ii混合动力系统,其中1.8l阿特金森发动机,压缩比高达13:1,最大功率为72kw/5200rpm,峰值扭矩为142nm/3600rpm;电动机最大功率为53kw,峰值扭矩为163nm;系统综合最大输出功率为90kw,配合新一代平行式e-cvt电子无级变速箱,不仅可以让全新换代雷凌的每百公里综合工况油耗低至4.1l,同时也提供了更充沛的动力性能。

从底盘结构和调校方面可以明显看出,tnga架构对于全新换代雷凌驾控性能的革新。相比上一代车型,全新换代雷凌不仅对前麦弗逊式悬架进行了优化,还换装了同级罕见,带有后轮随动转向功能的双叉臂式独立后悬架,提升了行车稳定性和驾乘舒适性,同时大幅提升了操控稳定性。

啰嗦了这么多,实际动态体验才是我此行的目的。不同于常规道路试驾,封闭式赛道能最大化地释放车辆的驾控性能。赛道中设置的一些定点科目,能更好地让我们对它进行体验,而自由试驾环节,也可以让我们以自己的方式体验它。还要声明一点,车辆esp车身稳定系统全程开启,驾驶模式均为标准。

不可否认,全新换代雷凌双擎版所拥有的ths ii混合动力系统,有很多技术优势和亮点,但我个人认为,可能动力调校方式还是略显保守。在赛道中需要急加速时,你可以感觉到动力是充沛的,但谈不上激情澎湃,不过流畅度和平顺性是非常棒的,如果动力加速感再强烈一些,或许会更好。

油门的调校与大多数日系车有所不同,脚感略显厚重,但动力响应非常敏锐,再加上电动机的辅佐,低扭输出是非常充沛的,整体的驾控感也很轻快,开起来非常跟脚,非常适合日常城市通勤。

模拟10速的cvt无级变速箱,响应算是积极,升降挡过程非常平滑,平顺感不错。激烈驾驶时,变速箱的降挡反应可以用敏锐形容,降挡很果断,动力响应会根据转速的提升逐步释放。模拟城市工况时速行驶,发动机的转速会被控制的很低,保证了最佳的燃油经济性。

全新换代雷凌在赛道中,展现出了沉稳且运动的操控感,车身对于转向的反馈很敏感,重心的转移也很迅速。方向盘握感不错,转向手感轻巧,虚位可以接受,指向清晰准确。后轮的随动转向系统,让车辆循迹性变得更好。独立悬架很好的保证了车辆稳定性,灵活性也让人满意。

即使再强调驾驶乐趣,全新换代雷凌也没有将舒适性忘在“脑后”。高速过弯时,避震器提供了出色的支撑性,车辆侧倾不是非常明显。从驾驶的角度来看,可操控性较高,行驶姿态颇为稳定。通过起伏路或路肩时,你能感觉到kyb避震在将振动与颠簸吸收过滤,从乘坐角度来看,底盘韧性很好,坐着很放心。

全新换代雷凌在nvh静谧性方面继承了丰田家族的优良传统,全车多达60余处的隔音设计,提升了整车动态的驾乘品质,对于行驶时的风噪和胎噪,抑制较为出色。由于是混合动力车型,低速用电动机,城市时速下行车,车内相当安谧。不过激烈驾驶时,发动机的噪音还是有些偏大。但是谁又拿会混动车型天天“暴踩”呢?

跑得快,还得站得住,对不?更何况还是在赛道里。全新换代雷凌的制动表现值得肯定,刹车踏板的回馈力适中,脚感比较自然。需要强调的是,在高速状态下,制动力度表现出了很好的线性,同时连续的赛道体验,刹车没有出现衰减现象,稳定性出众。

丰田最新一代的toyota safety sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),让全新换代雷凌的驾驶变得更佳轻松。准l2级自动驾驶功能操作起来很简单,实际操作中,起步踩一下油门便切换至巡航模式,并且lta车道循迹辅助系统和动态雷达巡航控制系统(drcc)会短暂接管车辆,自动跟随前车行驶轨迹,并处于车道最中央的位置,直到跟随前车停止。

总结:体验一天,全新换代雷凌给我的驾乘感觉,两个字:好开。作为热销的紧凑级家用车,全新换代雷凌的全面型值得肯定。特别是动态性能方面,全新换代雷凌变得更有激情,虽然不像是大马力车型,提供的那种暴力美学,但它这种灵活且轻盈的驾趣感,是非常有意思的,上一代车型可没有这种驾控感,这也是为什么我在文章开头会说,它有些陌生。可以说,tnga对于全新换代雷凌的“革新”,效果非常显著。

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