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动力衔接平稳 油耗感人 试驾荣威i6 PLUS

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:晨曦 发布时间:2019-05-07 11:17:45 评论:

[潍坊汽车网]提到PLUS,第一个想到的就是iphone,出现这个后缀,就意味着产品更新换代,尺寸更大,配置更好,价格也会相应的变高。而今天试驾的荣威i6 PLUS,不仅尺寸、配置有所提升,颜值、舒适度更加贴合消费者的口味。具体的改变究竟在哪呢?本次就感受下从上海到苏州的长途道路试驾,一起目睹它的表现。

试驾:动力衔接平稳,油耗是亮点

荣威 i6PLUS搭载了1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机,今天试驾的这台荣威i6 PLUS 20T搭载的就是1.5T涡轮增压发动机,最大功率124KW,峰值扭矩250N·m,与之匹配的是7速DCT双离合变速箱,有配有经济模式、标准模式和运动模式三种驾驶模式。


为了满足“CAFE咖啡”法规,使用小排量涡轮发动机已经是未来的趋势,荣威i6 PLUS搭载的是上汽集团和通用联合开发的蓝芯SGE 20T发动机,曾获得过“沃德十佳发动机”大奖,在整体表现上给我了较为不错的印象。

据官方数据显示,这台涡轮增压发动机的最大扭矩输出范围在1700~4300rpm/分,刚起步时达不到最大输出扭矩,显得动力比较慵懒。


深踩油门踏板时,发动机的转速提升很快,涡轮在1700rpm左右时介入,跟刚起步时区别很很大,可以感受到很明显的推背感,能在并且动力的整体输出很现象;与发动机匹配的是7速DCT双离合变速箱,在频繁切换挡位的城市拥堵路况下,整体不会发生明显的顿挫感。

荣威i6 PLUS有经济、标准、运动三种驾驶模式。在节能模式下,变速箱换挡积极,在时速100KM/h的情况下,发动机转速依旧可以保持在1700rpm/分左右,保证燃油的经济性,但是在低速降挡时,变速箱稍微有些顿挫;运动模式下,变速箱会尽量保持当前挡位,让发动机在发力区间运转,只要轻踩油门,就可以感受到明显的加速感,但是在市中心拥堵路段,车辆会出现前窜现象。


对于这款车的油耗方面,从上海到苏州之间的路段做了下测试,以上海汽车城瑞立酒店为起点,苏州太湖服务区为终点,全程共81KM,包括市区内拥堵路段和高速路段,说明本次的油耗测试为综合油耗。


本次测试共耗时1小时34分钟,驾驶在高速公路上后平均速度在80KM/h左右,还在市区内行驶半个小时,测试结果百公里油耗仅为5.15L,这个油耗相对同级别车型来说绝对有优势,在发动机油耗与动力的调校方面,可以看出荣威花了很多心思。

静态回顾

荣威i6 PLUS是老款i6的改款车型,在外观设计以及配置方面都做了一些调整。因为活动时间有限且静态体验不是本次活动的重点,此部分就对荣威i6 PLUS这款车型的静态做一个简单的回顾。


总结:荣威旗下的车型给我印象最深的地方为设计、做工和配置,来到车内便能感受到荣威的用心之处。与此同时,斑马智行系统易用性很强,给这辆车加了不少的分。在动态感受上,荣威i6 PLUS可以说达到了同级别车型中金字塔尖的水平,给我留下了不错的印象,而且动力系统的匹配种类也十分丰富。在考虑到8.89-13.98万元的价格区间,购PLUS车型享受2万元的现金优惠,6.98万元就可以入手,在紧凑级轿车中还是很有竞争力的。

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