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越野与豪华的新定义 试驾路虎全新发现

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:丁师傅 发布时间:2019-02-13 11:36:18 评论:

[潍坊汽车网]全新发现终于来了,从巴黎车展到广州车展,都是用静态的角度去评论它,不论是媒体,还是网友,看到之后的第一反应其实很惊讶,惊讶于它与上一代翻天覆地的变化,惊讶于它和发现神行就像是一个模子里刻出来的,也有一些人惊讶于它局部的设计有些捉摸不透。连续用了三个惊讶的排比句式,其实,这也是我的心声。但是,在这篇试驾文章结束的时候,我或许还会用三个排比句来结束。

毫不避讳地说,这是我很长一段时间以来,留有印象最深刻地车,即便已经从加州的阳光中,回到雪刚刚融化的北京,它所带给我的感受,依旧非常的清晰。

总有一类车型,在开篇的时候,必须翻来覆去的介绍一番它的族谱,直观的给人一种“我吃过的盐比你走过的路还要多”,路虎发现就是其中一个。从1989年诞生第一代车型,它的历史,比我的年龄要悠久。

作为一个后辈,其实并没有太多的资格去评论它的历史,毕竟,影响力摆在那里,我们还是从最新的一代说起吧!

其实,在我看来,前四代车型虽然技术在不断地进步和升级,造型也在发生着变化,可是都没有摆脱方方正正的那种气势,给人一看就很越野、很硬派,可是,走到第五代的时候,彻底变了,变得让人摸不着头脑,这还是发现吗?怎么远看像揽胜,近看像神行?的确,采用了标准的家族化设计以后,不能说是路虎变懒了,而是变得更迎合于现在的趋势,再加之发现与发现神行本来就是一个家族的,长得要是像隔壁老王,岂不是出问题了?当然,在见过实车以后,全新发现与发现神行之间,就像是父与子的关系,尺寸相差很大,气场也是。

在试驾的两天里,我发了两条微博,很多人都在说我避重就轻,不说它的尾部。的确,全新发现的局部设计在一开始的时候,我也很奇怪?好端端的线条从左画到右不好吗?非要走到一半的时候,突然拐个弯。这是发现家族的设计,只不过这次的非对称式设计和发现4相比,处理的不够圆滑,我也很想知道,在多年以前,发现4亮相之初,大家是怎么评论它的尾部设计?几天看下来,尤其是在编队行驶的时候,我只能盯着前车的尾部一直看,反倒越看越习惯、越自然,接受,其实只是时间的问题。

全新发现终于告别它前任老气横秋的内饰设计,不再有繁冗且密密麻麻的按键,取而代之的是类似于揽胜家族的设计,所营造出的豪华感倍增,当然,与揽胜相比,全新发现依旧有着自己的优势,更合理和更人性化的设计,属于典型的英国人行事风格。

英国人擅长在舒适上做文章,全新发现的座椅与第四代车型相比,进步的太多了,尤其是松软的坐垫,多少有种陷进去的感觉,而不再是之前高高的坐姿,总有种坐在商用车上的感觉。

当然,变的很多,不变的也有很多,旋钮式换挡已经成为了路虎的专属,我们身边的很多品牌深谙这种做法所产生的效果,纷纷效仿之。当然,最最最关键的,还是它强大的越野系统,这无论如何也不能变。

对,它是七座SUV。“七座”这个定语,在达到它这个级别以后,就似乎不再是一个伪命题,灵活多变的座椅组合方式让人眼花缭乱,当然最终的是全尺寸七座能够让第三排的乘客不会太过于不堪,加之阶梯式车顶设计、后排全景天窗,让第三排的乘客,不再觉得自己是多余和勉强的,不由得想起某品牌的广告词:石头剪刀布,谁赢谁坐第三排,在发现身上,这句话挺合适的。

动力系统并没有变化,只不过在海外车型上,一直都留有2.0T柴油版,这对于我们国内用户来说,可能真的挺陌生,不过,我记得上一代神行上的柴油版,在国内卖的还不错。

短暂的两天里,我们试驾了柴油版本和汽油版本,毕竟汽油版本才是主力车型,因此,接下来,我们就主要聊聊3.0T机械增压的这套发动机。

没有了涡轮增压的给人的快感,全新发现开起来给人一种不急不躁的感觉,当然,这只是主观的判断而已,低头一看车速,其实已经在线性中,达到了很高。当然,如果想超个车,深踩下去,还是能够有随叫随到的动力,即使在中后段,也依旧如此。

如何评判一台变速箱的好坏?我觉得你感觉不到它的存在就是最好的,采埃孚8AT变速箱在匹配路虎家族车型的时候,做的一直都很不错。升降挡的逻辑和反应时间都非常迅速,当你享受在驾驶当中后,几乎忘了变速箱的存在。

揽胜的舒适,这是我们公认的,这一次,全新发现也玩起了舒适,而这种舒适玩起了,连它的亲哥都不认了。毕竟,除了公路以外,它还要考虑到越野,这在下文中,我会说到。而全新发现改为承载车身以后,舒适的悬挂不会因为转弯角度过大而出现带大梁车型的那种侧倾严重的情况。

开始玩儿越野

真正玩儿越野的人,可能更喜欢与Jeep那种纯机械的四驱结构,它能给人踏实的感觉,而且很锻炼人。而路虎这种靠电子系统的车型,胜任同样没问题,只不过就用些用单反拍照和用iphone拍照的感觉,你背后有着一大堆复杂的代码和逻辑为你保驾护航。

这次,我们选择在犹他州大峡谷中来测试它的offroad性能,光滑的岩石和河床是全新发现面对最大的考验。低速四驱、升高底盘,加上灵敏的电子系统介入,让测试似乎变得没有了什么难度。而采用了全铝车身,在陡坡上,车辆扭曲的状态下,工作人员让我们打开车门,以为是哄我们下车,原来只是为了证明车身的结构是没有问题的。

写在最后

可能很多人依旧无法接受全新发现这种彻头彻尾的变化,尤其是放弃了非承载车身结构,人们似乎觉得发现已经不能称之为发现,但是,毕竟硬派越野的需求是极少数情况下的,倒不如选择一台令你身心愉悦和舒适的SUV,去看看风景。

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