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足够前瞻和智能 测试荣威MARVEL X后驱版

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:素素 发布时间:2019-02-13 16:53:02 评论:

[潍坊汽车网]荣威MARVEL X定位纯电动中型轿跑SUV,可以说现阶段没有直接的竞争对手,该车补贴后售价为26.88-30.88万元,共有两款那车型可选(分别为后驱版和全驱版)。那么,主打性能和智能的荣威MARVEL X究竟表现怎样?下面我们一起来探究一下。  

今天测试的是荣威MARVEL X后驱版,这个版的工信部续航里程为403km,性能更好的全驱版车型的续航里程则少33km,为370km。电池能量密度相同的情况下,需要性能还是选择更长的续航?大家根据自身需求选择即可。

高度还原概念车光之翼

荣威MARVEL X低矮的造型奠定了偏性能SUV的基础,外观上最大限度地保留了概念车光之翼的设计,流畅的线条和极具质感的装饰提升了整车的品味,让人看到满眼的高级感。最特别的莫过于中网的U型LED灯带。  

内饰的极简风给人冷淡的感觉,一块19.4英寸的中控大屏能够完成你想要的绝大部分操作,简化了日常使用的功能,语音控制能够解放双手。不过该中控面板的布局和人机工程还有提升的空间。

轻松穿梭于城市之中

荣威MARVEL X共有两款车型给消费者选择,两者使用相同的电池包。全驱版,顾名思义是四驱驱动,前后均布局了驱动电机;而后驱版则仅在后轴设置双电机,所以全驱版性能更佳,后驱版的优势在于有更长的续航里程。  

荣威MARVEL X后驱版搭载两台永磁同步电动机,一台输出参数为85kW(116PS)/255N·m,另一台输出参数为52kW(71PS)/155N·m。三元锂电池的容量为52.5kWh,最大续航里程为500km,综合续航里程为403km。  

纯电动车动力输出直接、平顺等特性在荣威MARVEL X上尽显无遗,官方给出7.9秒破百的加速成绩在纯电动中型SUV的级别里处于中上游水平。直观感受是有推背感但不算强劲,驾驶轻快、穿梭于城市之中没有什么难度。  

驾驶模式有智能标准(Normal)、智能经济(ECO)和智能运动(Sport)可选,想要更加积极的响应、更加直接的输出,只需把模式调至Sport;此时,动力行云流水般输出,整个提速的过程酣畅淋漓。平时驾驶可以选择ECO或Normal模式,配合轻微或中等模式的能量回收使用。

荣威MARVEL X搭载AR-Driving实景驾驶辅助系统,刚开始使用的时候觉得并没有什么用处,认为只是在仪表显示前方实景路况而已,不过当设置好导航时,实景导航的效果则要远好于二维甚至是三维地图导航了,能够清晰知道前方路口是要转弯还是直行。  

上文提到日常驾驶搭配轻微和中等模式能量回收,这两个回收挡位在体验上并没有很大的区别,回收率却是不同;强回收模式下松开“电门”会有比较明显的拖拽感,一定程度上可以代替刹车踏板的作用。  

激进驾驶时,荣威MARVEL X的底盘很讨喜,支撑性和整体性都不错,弯道中能够给予驾驶者信心。不过压过大坑洼或者减速带时,能明显感受到悬挂的“硬”,直接的冲击对乘员甚至是驾驶者都不是十分友好。尽管如此,路面上的细碎震动还是过滤得比较彻底。

测试:加速和制动车身姿态平稳

0-100km/h加速测试:  

纯电动车扭矩大、没有转速可言,所以测试方式与传统燃油车不太相同,无需“憋油门”,只需要左脚踩下制动踏板、右脚踩下加速踏板准备,加速开始时瞬间松开制动踏板,“全电门”让车辆从静止加速到100km/h即可。测试前,我们把ESP车身稳定控制系统以及空调等大用电设备关掉,测试时车辆的电量为90%。  

加速初段,荣威MARVEL X后驱版提速比较快,0-60km/h用时仅3.36秒。初段G值较大,给人迅猛的感觉;中后段提速逐渐趋于平缓。把加速力道集中在前段能够给人响应积极的感觉,最终7.66秒的百公里加速成绩还算不错,属于中上水平。

100km/h-0制动测试:  

得益于支撑性好的悬挂,荣威MARVEL X后驱版整个制动过程,车身都比较平稳。制动初段比较虚,或许是照顾市区行驶,过于直接的刹车范围对舒适性造成不好的影响;中段、后段的制动力随之增大。最终,荣威MARVEL X后驱版取得39.81米的百公里制动成绩,表现不算突出但在合理的范围内。

静止、60km/h、90km/h、120km/h噪音测试: 

 

由于纯电动车没有发动机噪声,所以在静止的状态下比较按键,相当于传统燃油车只通电不点火一样。行驶的过程中,噪音主要来源于胎噪、路噪等;中低速行驶时,荣威MARVEL X后驱版整体还是比较安静的;而中高速行驶时,则会有路噪和少量的风噪传入车厢。

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