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三缸机真有传言那么“差劲”?

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:清风 发布时间:2018-09-17 15:27:35 评论:

[潍坊汽车网]随着排放标准的日益严格,小排量三缸机似乎一夜之间成为了各个厂商应对排放标准的新宠儿,甚至很多厂商将1.5T排量的发动机都用上了三缸结构,相比于其他很多新技术入列到汽车产品中,三缸发动机的出现似乎触犯了某种“技术正确”,不管是消费者的日常评论还是专业媒体评测,对于三缸机的整体印象都不太好,多年以来,似乎没有那种类型的汽车技术遭受过这样的诘责。那么问题来了,除了节能减排,小排量三缸发动机真的一无是处吗?

其实人们对于小排量三缸发动机的不认可,主要还是对小排量三缸机天然缺陷的担忧,众所周知,四缸机或者其他偶数缸数的发动机,在做功的时候,总是可以呈现对称的状态,这样一来,可以在技术氛围内尽可能的减少震动,但是对于三缸机来说,本身奇数量的缸数因为在进排气的时候,很难做到平衡,因此会产生更多的抖动。从结果上来看,同等价位级别的三缸机,就是要比四缸机的抖动要明显一些,尤其以某些在装配制造方面并不太好的三缸机,整体表现可能更差。

当然因为结构的关系,小排量三缸发动机在动力性能方面的表现可能稍微差一点,尤其是扭矩方面,相对会差一点,也是因为三缸机的结构关系,在控制噪音方面的表现也相对更加困难,当然目前很多三缸机在上述方面已经做了很多的努力和变通,现在整体表现越来越好了,前提就是厂商用于发动制造调校的成本更高了。

虽然三缸机目前还是有很多人不太接受,但是还是有很多优点不应该被埋没,首先,三缸机由于缸数的更少的关系,所以整个发动机重量更轻,体积更小,这对于减轻整车重量是一种贡献,同时体积更小也能为很多车型混动系统留足更多的位置,这样对于车辆工程师来说,也是一种解放。同时混合动力系统也能在一定程度上帮助三缸机抵消部分的抖动,当然也有一些车型是通过在三缸机的机座上安装缓冲力更好的缓震垫。

其次,三缸机因为比四缸机少了一缸,所以在结构和进排气的路径上就少了一些,那么就会更好的减少涡轮迟滞,因此可以获得更好的低速扭矩,当然这一点和三缸机整体的扭矩不高并不矛盾。

再次,也是三缸机最值得被注意的地方,由于少了一缸的缘故,所以整个发动机在进气门上就少了,比如每个缸有四个气门,两进两出,那么四个缸就是16个气门,我们假定每个气门在一个作功循环中因为摩擦力的动力损失为a,那么16个气门的综合动力损失就是16a。但是如果换成三缸机,同样是每个缸四个气门,那么理论上的综合损失就是12a了,整体下来,同等排量的三缸发动机就比四缸机在每个作功循环的少损失了4a的动力,所以整体的泵气损失和热损失就都减少了,那么相应的,整体热效率就更高了,所以我们看到,其实同等排量的三缸机,动力数据整体是非常优秀的。

所以在目前的技术条件下,越来越多的厂商开始使用三缸机,并且针对性的对三缸机的天然缺陷进行补救,比如宝马的1.5T三缸机,用全铝材质,尽可能的减少重量,再配合一条配重的平衡轴,同时在多个位置增加减震效果更好的缓震橡胶,所以进入车内,对于发动机震动的感知和四缸机几乎没有差异。

总而言之,三缸机的天然缺陷,尤其是机体抖动、发动机扭矩偏弱、成本更高是存在的,但是三缸机的优势却也恰恰代表了未来发展的方向,比如轻量化、低能耗等,而且随着各个厂商在对三缸机的缺点进行针对性的处理,三缸机的整体表现一定会是会是越来越好的,所以我们在批评诘责的同时,还是要看看厂商的处理方式和它的优势所在。

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