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比新iPhone“有诚意” 试驾风神全新AX7

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:清风 发布时间:2018-09-15 10:39:01 评论:

[潍坊汽车网]这两天朋友圈和微博都被新款iPhone刷屏,很多朋友都调侃自己的iPhone 6还能再用三年。我不精通手机科技,然而也知道iPhone的性能提升其实不算小,只是用户依旧不满足:除了扎心的定价,颜值也没提升。而我这次试驾的东风风神全新一代AX7(以下简称全新AX7),主要是在提升颜值和性能上下功夫,而且价格肯定不会像iPhone那样涨的离谱,这样看来,汽车企业似乎更懂消费者心理啊!

车身尺寸及外型设计

全新AX7的车身尺寸为4645×1880×1690mm,轴距2715mm,相比现款AX7,车身长度和高度都稍有缩小,但车身宽度和轴距有所加长。

高配车型配备LED远近光一体式大灯,并加入了流水转向灯,这还是相当有科技感的,有助于视觉提升。低配车型则是普通卤素大灯,远近光分体,不过近光灯有透镜。

车尾的设计应该是整车的亮点,从造型设计到配色,都很有高档车型的品质感;尾部中间横向线条较多,有助于强化车身宽度。车尾的贯穿式LED尾灯是亮点,不过中间的间断设计稍稍打了折扣。

五辐燕尾双色轮圈采用抛光和黑色高光配色,轮圈给人感觉很有特点,运动感十足。轮胎规格225/60 R18,在同级别中国品牌里算正常水平。

全新AX7在设计方面比现款AX7要时尚和年轻很多,而以往东风风神车型给我们的印象还是偏成熟稳重,全新AX7是否是东风风神品牌开始向年轻化发展的信号?

内饰设计及配置

内饰造型的变化比较大,中控台、方向盘设计都有明显提升。整体用料跟现款相比没有明显提升,内饰中控台覆盖件以软性搪塑工艺组件为主,大面积的钢琴漆材质看起来质感很好,但极易沾染指纹,实际使用时会感觉很难打理干净。

10.25英寸多点触控屏幕显示效果不错,分辨率达到1920×720,画质显示比较清晰,界面也比较友好。4G内存+32G储存可以保证流畅的操作和存储空间。

中控屏的主界面是卡片式的,界面简洁,触控几乎没有延迟,响应速度非常快,画面也很流畅,只是返回主菜单的按键稍有些小,按的时候需要注意下。

WindLink3.0人工智能车机系统里预装有百度地图、苏宁、航旅纵横、携程、喜马拉雅、酷我音乐等线上服务平台。语音控制比较强大,识别率非常高,并且可以通过学习人的语言及行为习惯。通过“你好,风神”可以唤醒语音控制,完成导航、音乐、电台、酒店预订,购物,空调,车窗,天窗等功能控制。

全景天窗非常赞,现款AX7配备的是普通规格的天窗,而在全新AX7上配备的是全景天窗,并且尺寸非常大。

此外全新AX7还搭载了一些比较实用的配置,比如有花粉过滤功能的恒温空调、感应式电动尾门、手机APP远程控制空调、启停系统、自动泊车、电子驻车和AUTOHOLD等。

除了前排有非常多的实用配置外,对于后排乘客其实也有照顾到,12V电源和USB接口可以保证后排乘客的电子设备随时可用。

座椅及前后排乘坐空间

现款AX7的乘坐空间表现就非常优秀,全新AX7当然继承了这一特点。前排乘坐头部空间和宽度感受都不错,座椅包裹和支撑性比较好,但坐垫腰部支撑的内部填充物稍有些硬。前后排乘客的头部和腿部空间表现都很不错,173cm的乘客后排腿部空间有两拳+的余量,很赞;头部空间在四指左右,跟现款车型也相差不大。

后备厢和储物空间

后备厢空间也是这车的一大亮点,尤其是后备厢内部的宽度,非常不错。后排座椅可以4/6拆分放倒,放倒后基本上跟后备厢齐平,实用性较高。唯一不足是,后备厢离地高度稍有些高,如果是女性车主提取重物时可能会稍有些不便。

储物空间也比较丰富,尤其是前排储物空间,包括中控台下储物格和侧面储物格,都非常实用,可以放置随手的手机或钱包。后排就相对比较常规,不过中央扶手上除了设置杯架,还有一个翻盖式储物格,也可以放些零碎物品。

动力底盘系统和驾驶

动力系统

全新AX7的动力系统跟现款AX7没有差别,发动机依旧是采用来自PSA集团的那台1.6T发动机,不过动力参数稍有调整,最大功率167马力(123千瓦)/6000rpm,最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。

驾驶感受

全新AX7搭载的这套1.6T+6AT的动力系统已经非常成熟了,所以很难出现硬伤,只是调校方向会决定它在舒适性和运动性方面的倾向。很显然,全新AX7这款车在动力调校方面更偏向舒适,包括油门、变速箱相对来说都很容易让人有好上手、易操作的好感。

对于一款车,很难要求它是一个多面手,能在一个方面做到让人满意已经很难得了,对于全新AX7来说我可以轻易挑出它在运动性方面的不足,但动力系统在舒适性方面已经做到让我满意,变速箱升挡比较积极,油门也是较为沉稳的风格。

对于家用车来说,为了得到较好的燃油经济性,日常行驶时的发动机转速控制得比较低是普遍做法,全新AX7也是类似的思路,D挡行驶时发动机转速基本上控制在1500rpm至2000rpm,并且升挡很积极,而降挡不算积极。

尽管发动机的输出参数跟现款AX7稍有些差别(主要是转速),但驾驶感受跟现款AX7基本上感受不到明显差异,动力感受尚可,但响应速度稍有些慢,这就是我上面说的问题,它可以追求舒适性,而降低了运动性方面的表现,所以对于运动性,不要有太高的预期,毕竟这就是一款代步车。日常提速超车还是没有问题的,油门踏板踩下3/4时变速箱还是可以感受到驾驶者意图的。

整车隔音工作做得比较好,所以车内噪音控制还可以,风噪胎噪都不明显;速度超过100km/h时会感觉车内已经可以感受到噪音了,主要是风噪,我试驾的车型配备马牌轮胎,胎噪控制还可以。

底盘表现相对较好,在长波颠簸路的表现很扎实,车身没有抛离感,悬架连续压缩时的车身稳定性表现还不错,有所谓的“高级感”;路面状况不好时,会感觉细碎振动控制比较一般,滤振不是很彻底,而且后排比前排的感受更明显。

悬架支撑性算是正常水平,虽然这次试驾有赛道体验环节,但其实并没有把这车开到极限状态,悬架支撑在连续变线时车身姿态尚可。转向比较轻松,力度适中,高速行驶时会感觉有一定幅度的旷量。

全文总结

前面说全新AX7比新款iPhone要更懂消费者,这是开玩笑,毕竟汽车和手机这类快速消费品还是不一样的,也不具有太多可比性。不过跟自己相比,全新AX7在车身造型设计、内饰设计、科技配置等方面,比现款AX7都有明显进步,尤其是多媒体系统语音控制,应该说达到了同级别领先水平。横向比较,作为紧凑型SUV的东风风神全新AX7优势在于车身尺寸较大,这使得它有着同级车里较有优势的内部乘坐空间。新车将在9月25号正式上市,而新车将全系配备1.6T发动机,取消1.4T车型。市场竞争力究竟如何,上市后见分晓。

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