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抓大也不放小 试驾2018款吉利帝豪GS

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:素素 发布时间:2018-05-15 10:07:49 评论:

[潍坊汽车网]一款定义为跨界SUV的车型,怎么也算不上大主流,但帝豪GS的销量一直维持在高位,这样的成绩,厂家也坦然,是他们意料之外。帝豪GS推出市场已经2年了,依旧很难找到有着这么明显跨界风的对手出现,可以说是“后无来者”。在这种情况下,帝豪GS依旧针对自身进行改款,而且这一改并非“抓大放小”,只抓重点,而是做到面面俱到。不仅采用了全新的1.4T发动机和增加配置,在一些细节的地方也做出了优化,可见它的用心。

新增领潮版车型  


2018款吉利帝豪在原有的优雅版和运动版的基础上,新增了领潮版车型(也是本次的试驾车型);在外观上,三款车型都有着不同风格的前脸,满足不同的消费者需求。新增的领潮版更加偏向于年轻的用户,在一些细节设计上更加激进。

2018款车型虽然依旧采用水滴涟漪运动式上格栅,但细节是有变化的,外围的镀铬变成了黑色,但里面三圈则变成了镀铬装饰,层次感要更丰富;并且在红线包围以及点状内格栅的点缀下,运动氛围更浓郁了。  

除此之外,2018款的帝豪GS更新到讯飞3.0智能语音系统,识别能力更强,而且智能语音交互命令也要更强大,比如新增了车窗等控制。 

除了大的方面之外,2018款的帝豪GS在一些非常细微的地方都做出了优化,而且这些优化并非无关痛痒,而是正正正真地让乘客获得便利,提升体验。

驾驶:动力够用  

动力方面,2018款帝豪GS取消了原来的1.3T发动机,取而代之的是1.4T涡轮增压发动机,最大功率为:98kW(133PS)/5200rpm,最大扭矩为:215N·m/2000-4000rpm,与之匹配的是来自格特拉克的6速双离合变速箱。  

这套发动机并非在原有的1.3T上扩容而来,而是完全独立开发的发动机。虽然相比于原来的1.3T,动力数据并不是强很多,但是采用了模块化的概念,燃油经济性与排放表现都要优于原来的1.3T,这款1.4T将会慢慢取代的1.3T发动机。  

回到帝豪GS上,1.4T+6速双离合的表现还是不错的,低扭充沛,整个起步的动作还是比较轻快的,但是双离合低速的顿挫和起步需要结合时间这些特征还是有的;但算不上烦人,适应起来并不困难。变速箱的逻辑清晰,只是有时候升降挡显得不那么果断。  

转速在超过2200rpm之后,动力有一个非常明显的爆发,你会觉得帝豪GS特有劲儿;但实际上,动力爆发的区间并不是很宽广,不要被它那点小爆发所蒙骗了,你大可放心地不收油,甚至再给大油门,它并不会持续的猛窜。 

动力足够是足够的,但算不上十分充沛,满足日常家用需求肯定能够胜任的。不过,动力的输出却不是那么的平顺,有点难捉摸它的响应。油门的控制要占据你一定的精力,很容易出现油门给少了,动力不到位,给多了又会减挡往前窜。  

底盘的调校与老款基本是一致的,悬挂的风格会有些生硬,路面的颠簸会比较完整地传递到车内,车技还不错的伙伴们见到井盖什么的,最好一展身手躲一躲,而见到减速带也最好提前减速。倒是这种偏硬朗的风格让它有着不错的支撑性,也符合帝豪GS这种年轻运动的定位。  

隔音的表现非常出色,无论是风噪还是路噪都被控制在一个很低的范围。发动机的NVH也很好,无论是震动还是高转速时的噪音都不会让你有什么的可以吐槽的。  

方向盘的设定同样优秀,助力调得不轻不重,可以让你获得很轻松的驾驶氛围。助力的大小也随着速度的变化而线性变化,做到低速轻,高速重,而且整个指向性也还不错。不过,刹车则有些偏软,初段虚位较多,需要踩得更深才能获得理想的刹车力度。

总结:2018款帝豪GS的升级幅度还真不小,从大件上,采用了1.4T发动机;在车型覆盖上,增加了领潮版;增配而不增价也是改款的常用手法;而最让我惊讶的是,作为小改款的车型,一些细节方面也得到了很好的优化,考虑得非常全面,经过这一次的改款,帝豪GS的竞争力又提升到另一个层次。

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