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新能源评价体系 纯电动SUV iEV7S

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:素素 发布时间:2018-05-10 17:26:26 评论:

[潍坊汽车网]新能源SUV,想必是不少人购买新能源车的最终选择。更大的空间,及一定的通过性,让更多消费者说服了自己及家人。

近些年,消费者的购车理念越来越务实,从最初一味的追求越野性能,过渡到城市SUV,再到新能源时代的SUV产品,致使此类车型成为多数厂商切入市场的当头炮。早在2016年江淮汽车就以纯电动SUV iEV6S抢占了先机,此次产品换代升级给我们带来什么惊喜呢?

2018年3月12日江淮iEV7S正式北京上市,新车已经在去年的10月27日全国上市,北京地区补贴后售价为11.95万元。

一、外观及细节亮点

内饰设计:年轻运动

二、内饰部分  

多功能方向盘左侧为定速巡航控制区,右侧为多媒体控制区。功能丰富,但按键手感有待提升。

三、空间表现 

后备厢开口面积够大,但开口高度较高。后排座椅支持比例放倒,使得原本紧凑的空间得到了扩充,还是比较欣慰的。可惜的是座椅无法与后备厢形成平面,影响部分功能发挥。后备厢地面没有设置锚点,无法固定货物。

iEV7S没有备胎,由补胎液及气泵为轮胎提供保障。此类车型大多数使用场景在城市内,发生轮胎严重损伤的几率较小,通过气泵补气及补胎液密封的办法,足以帮助车主行驶一段距离找到汽修店及时维修。

动力及试驾体验

四、动力部分  

iEV7S在电池安全性上进行了诸多升级,加入了电池热失控安全技术和液冷电池技术。热失控安全技术能实现单个电芯爆炸不引发电池包起火和爆炸。电池组经过挤压、碰撞、跌落等九大受损的严苛测试,安全性得到有力保障。

五、驾驶感受

作为电动车,在说驾驶感受前不得不多说几句关于动能回收的话题,iEV7S搭载了单踏板驾驶能量回收系统,松开加速踏板便进入能量回收状态,虽然不如宝马i3那样强大,但能量回收的提升作用还是有的,这对续航起到一定的保障作用,还是比较实用的。 

高速行驶路段,iEV7S在噪音控制方面还有提升的空间。城市道路中,车内噪音来源大多来自电动机的电流音及胎噪。如果以120km/h的速度高度行驶,车内能明显感受到风噪和轮胎带来的噪音,不过噪音级别属同级别水平。

六、加速及刹车

续航及充电测试

七、续航及充电测试

上文中对于350km的描述实际上是等速续航里程,而实际使用情况中,由于道路交通参与者的复杂,路况的多样化,很难做到等速行驶,外加天气等原因让续航里程会有所缩短。我们将针对续航里程进行模拟实测。

而根据综合路况测试,在4月初春,未开启空调,未启用音响多媒体系统的情况下,iEV7S基本能实现综合工况续航里程280km。下面是详细数据及兼容性测试,供大家参考。

我们将车辆开启ECO模式,关闭空调及多媒体系统,车上载有两位成年人。接下来,我们绕四环主路内环一周,其中包括拥堵、畅通及缓慢路段,相对路况复杂,接近消费者使用场景。  

通过测试,相信iEV7S能实现综合工况续航里程280km,根据大家不同驾驶习惯及空调的使用,该车续航里程会稍许减少,但应对市内通勤绰绰有余了。随后我们再次对车辆充电,通过使用不同运营商提供的充电桩,证明了该车具备一定的兼容能力,充电环节不会对使用者造成困扰。编辑点评:此次江淮推出iEV7S还是撑得起继任者的身份,诸多安全配置和技术的加入提高消费者使用电动车的便利性。此外据悉江淮还要推出搭载续航里程超过400km的新车,随着续航里程的不断提升,消费者对江淮电动车续航问题存在的顾虑也将得到解决。

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