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新技能get! 新Mazda3 Axela昂克赛拉

新闻来源:潍坊汽车网 编辑:小刘 发布时间:2017-05-31 14:00:39 评论:

此次昂克赛拉迎来的是中期改款,因此新款与旧款车型相比变化并不算大,主要是对外观和内饰进行了一些优化调整,而最大的亮点就是针对部分热销车型增加了更多实用性配置,提升了新车的整体竞争力。同时,两厢版与三厢版车型的同时上市也完善了新款昂克赛拉的产品线,消费者的选择也更多了。值得一提的是,新款车型还加入了加速度矢量控制系统(G-VC)这项“黑科技”,至于具体表现如何,下文在经过亲身体验后再来细说。

第一眼看到2017款昂克赛拉,鲜明的“魂动”风格还是那么漂亮有型。不过,与老款相比,个人感觉新车的外观变化并不如预想的大。主要的差异体现在前脸,盾形进气格栅面积增大,格栅与大灯相交的位置进行了重新设计,大灯形状也略有变化。这些新细节增加了车前脸的精致感。车灯方面,除了入门版车型外,其他车款都配备了LED光源大灯和日间行车灯。雾灯也进行了调整与升级,加入了镀铬装饰进行点缀,时尚感更为出众。

即便放眼同级所有车型,昂克赛拉的设计都足够耀眼,论颜值,绝对算得上是上上之选。昂克赛拉2700mm的轴距达到了同级领先水准,由此也为外形设计提供了较为充裕的空间,跃然而动的侧身线条描述出一款轿跑车的曲线,征服了众多消费者,也是我个人最喜欢的角度。

与惊艳的外观相比,昂克赛拉在内饰的设计上要显得保守、低调不少,整体氛围简约,但质感比上代车型出色不少。经过重新设计的三幅运动型方向盘握感舒适,多功能按键棱角分明,配合镀铬元素装饰,设计感和运动感都表现得恰到好处。

此外,中控大屏、中央出风口和延伸到右侧的装饰条等细节都有变化,对提升内饰质感起到了作用。

在本文开头有过介绍,2017款昂克赛拉是一次中期改款,新车的一大亮点就是在热销车型上增加了不少实用配置,像电子驻车、加速度矢量控制系统、无钥匙进入、后排出风口等等,这些配置的出现对车型竞争力的提升有不小帮助。安全配置方面,制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助都是标配。顶配车型还配有盲区监测、抬头显示等科技感十足的功能。

此外,新昂克赛拉搭载的悦联人机交互系统也是车内配置的一处亮点,功能不少,包括多媒体播放、导航、蓝牙等等。然而,美中不足的是,它并不支持手机互联,在很多新车都把车联网作为最大卖点进行大肆宣传的当下,马自达的这一“不作为”似乎有点OUT了。

新款昂克赛拉继续搭载使用了创驰蓝天技术的1.5升和2.0升自然吸气发动机,这与旧款车型完全一致,因此并没有太多变化需要分享。不过2.0升车型上匹配的这台6速手自一体变速箱倒是给了我些许惊喜,它对动力输出梳理得非常细致,加速时伴随油门踏板的变化它会积极地降挡;而无论降挡升挡,它对转速的控制拿捏得非常到位,平顺程度令人惊骇,已经到了很难察觉到换挡动作的程度。将迅速的反应与平顺的动力如此协调又不互相影响地结合在一起,我对这台6AT变速箱印象深刻。

还记得若干年前,马6刚上市时自称是“弯道王”。在那个时期的家轿圈子里,确实马6是有独到之处的。马自达在操控方面一直有着自己的追求,而今新昂克赛拉也玩了一招“仙人指路”,增加了一套叫做“G-Vectoring Control加速度矢量控制系统”的黑科技。在场地试驾中细细体会,会发现新车对方向盘细微操作的应答能力有所提升,因此方向盘微调的次数和幅度都有不同程度的减少,有点俗称的“指哪打哪”。而对乘客尤其是后排乘客来说,在多弯路段行驶时,左摇右摆的情况有所改善,虽然开车的还那么激情,但乘客没那么辛苦了。

知其然还要知其所以然,这套G-VC系统的工作原理直观一点来说,就是根据驾驶者对方向盘的操作,智能地(以5毫秒一次的频率)控制发动机的扭矩输出,整合控制横向与前后方向的加速度,优化四个车轮对地面的压力分配,从而实现顺畅高效的车辆运动状态。也就是开起来更顺,坐起来更舒适。

2017款昂克塞拉“新”在哪里?

1、针对前脸(中网、前大灯)进行了优化调整,整体视觉效果更时尚精致。

2、两厢版尾部换装了新设计的后保险杠,突出了运动定位,车身长度也比老款的两厢版增加了8mm。

3、仪表盘、中控屏幕等内饰在细节方面做了优化处理,车内质感有所提升。

4、增配了电子手刹、无钥匙进入及启动、后排空调出风口、主驾驶座位电动调节等实用性配置,提升了性价比。

5、增配同时也是全系标配了加速度矢量控制系统(G-VC)。

6、隔音本是马自达车型的弱项,2017款在车内NVH方面做了不少工作,静音效果有了明显提升。

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