日益严苛，对于车辆污染物排放的控制变得更加迫切。虽说各大整车厂商已经开始不断推出新能源车型来应对这一措施，但相对传统燃油车型庞大的数量来说，还是显得力不从心。因此，在燃油发动机上“做文章”就成为各大整车厂商们短期内最容易实现的目标。而小排量涡轮增压发动机，就是在这种行业背景之下应运而生。

东风雪铁龙云逸车型

新一代PureTech 230THP发动机

而在东风雪铁龙云逸车型上，就搭载了这样一款新一代PureTech 230THP发动机（以下简称：230THP发动机），该款发动机为1.2L缸内直喷涡轮增压3缸发动机，其最大输出功率可达100kW，而峰值扭矩更是达到了230N·m。那么究竟是什么原因让这款外表看似普通的发动机，可以连续4年获得1.0L-1.4L组别世界发动机年度大奖的呢？下面大家就可以通过笔者的介绍，来深入探究这款拥有PSA集团众多核心“黑科技”的世界领先水平发动机。

专业技术人员静态解析 “黑科技”作为坚实基础

在此次活动期间，神龙汽车有限公司技术中心EB发动机技术主管姚亮向大家介绍了东风雪铁龙云逸车型上搭载的这台230THP发动机，这位从事动力总成零部件产品设计6年、动力总成整机技术开发工作10年的专业技术人员通过12大亮点深入浅出的为在场的各位嘉宾进行了详细介绍。

神龙汽车有限公司EB发动机技术主管姚亮

据姚亮主管介绍，这款230THP发动机采用了电控全MAP变排量机油泵，其滑动钟摆式叶片设计可实现按照MAP相图控制排量连续可变，该产品的总效率可达65%-70%，使得油泵能耗降低25%。得益于此，采用电控全MAP变排量机油泵的发动机相比采用传统机油泵的发动机油耗可降低1.5%。

电控全MAP变排量机油泵结构

此外，该款发动机还采用了湿式浸油正时皮带，该产品的工作温度范围可达-40℃-155℃，而其延伸率可比正时链条降低60%，达到约0.08%。此外，该产品可比正时链条降低25%-30%的摩擦功率，因此可以降低燃油消耗。而且，由于该产品直接浸泡在润滑油当中，因此可以获得与发动机近乎相同的使用寿命，免去了定期更换的烦恼。

湿式浸油正时皮带

这款230THP发动机还采用了装配式凸轮轴，该产品通过中空钢管与钢制凸轮装配而成，相比传统一体铸造式的凸轮轴，其重量可降低25%以上，可有效降低发动机的总质量，从而达到降低燃油消耗的目的。

装配式凸轮轴

该款发动机还采用了电控出水室，可由发动机的中央控制单元（ECU）直接给出指令，由电控单元实现加速暖机及不同负荷下的精准控制，可使发动机提前进入冷循环，从而避免了散热风扇的启动，在降低燃油消耗的同时，延长了发动机的保养周期和使用寿命。

电控出水室

此外，这款230THP发动机还采用了高度集成化设计的铸铝合金缸体，其可有效去除内应力，提高缸体整体强度，可有效防止缸孔变形，并降低摩擦系数及减少燃油消耗。此外，其还采用了带铝涂层的混合式缸套设计，使得该款发动机的缸体重量相比同品牌1.6L自然吸气发动机降低了3.8kg。

高度集成化设计的铸铝合金缸体

而且，该款发动机还采用集成了排气歧管、高压油泵安装孔以及曲轴箱通风系统的集成化设计缸盖，同样可降低发动机的装备质量，从而达到降低燃油消耗的目的。相比采用传统缸盖的发动机，该设计使得这款230THP发动机自重降低了6.2kg左右。

集成化设计缸盖

这款230THP发动机采用了带有一体式涡轮旁通阀的涡轮增压器。由于采用了“Z”轴式轻质涡轮代替了传统涡轮三片式结构，因此使得该款涡轮增压器的涡轮在发动机转速达到1000rpm/min时就可以介入进行工作，从而有效降低了涡轮迟滞的现象。而在发动机转速达到1500rpm/min时，就可以输出90%的扭矩200N·m；在发动机转速达到1750rpm/min时，即可达到峰值扭矩230N·m。

带有一体式涡轮旁通阀的涡轮增压器

另外，该款发动机还采用了三次喷射缸内直喷技术，其采用的中置5孔喷油器可喷射出200bar压力的燃油。其会在进气时进行第一次主要喷射，在活塞接近下止点时进行二次喷射，而在活塞上止点90°前进行第三次喷射。这样的设计可以使得燃油雾化效果更好，从而保证燃油燃烧更加充分。

中置5孔喷油器

此外，这款230THP发动机还采用了笔式点火线圈，其由中央控制单元（ECU）控制毎缸的独立点火，可与发动机同步快速响应。该产品的体积小、爆发力强，可兼顾高能量与振动平衡的需求。

笔式点火线圈

如何消除抖动一般会成为3缸发动机的关注重点，PSA集团在这方面也进行了重点的布置。这款230THP发动机采用了拥有阻尼系统的双质量飞轮，其可通过通过特殊设计获得双质量刚度，从而显著降低发动机输出给传动轴的转动不均匀性，有效提高车辆的驾乘舒适性。

拥有阻尼系统的双质量飞轮

此外，该款发动机还采用了平衡轴系统，该系统由两个平衡块、一根平衡轴以及一个解耦式齿轮组组成，其中，平衡块可平衡三缸发动机的不平衡振动，提高舒适性；而平衡轴的轴向压力可达690MPa，径向压力可达850MPa；解耦式齿轮组则通过增加橡胶阻尼层吸收不均匀转动，通过缓解齿轮冲击降低啮合噪声，这项技术宝马集团（BMW）同样也在使用。

解耦式齿轮组

可能会有人担心，拥有这么多“黑科技”的产品质量是否可靠。其实，东风雪铁龙云逸车型所搭载的230THP发动机经历了长达43个月的严苛测试，其中实验发动机就多达100余台，累计实验时间超过3万小时；而整车验证或路试超过130台，合计里程超过130万公里。并且，其耐久测试从当前业界普遍采用的500小时测试时长提升到800小时时长。因此，在可靠性方面，这台230THP发动机还是非常值得您信赖的。

多项测试直观动态体验 验证不容小觑产品实力

在本次活动期间，主办方还特意设置了产品实际测试展示和道路体验环节。其中，在产品实际测试展示环节，工作人员驾驶搭载230THP发动机的东风雪铁龙云逸车型上到专用的测试台上，用专业仪器对该车型在不同状态下发动机振动状态进行监测。

工作人员用专业仪器进行监测

在车辆怠速工况下，工作人员用振动测试仪监测东风雪铁龙云逸车型的230THP发动机所获得的检测数据为60mm左右；而在等速行驶工况下，用振动测试仪监测230THP发动机所获得的检测数据为110mm左右。通过该项测试，证明230THP发动机在自身振动方面拥有优于其他品牌3缸发动机的表现，甚至拥有了超过了一些4缸发动机的表现。

车辆怠速发动机检测数据

车辆等速行驶发动机检测数据

随后，工作人员测试了搭载230THP发动机的东风雪铁龙云逸车型车身的振动情况。其中，在车辆怠速工况下的检测数据为25mm左右；而在等速行驶工况下的检测数据为45mm左右。通过该项测试，证明搭载230THP发动机的东风雪铁龙云逸车型在车身振动方面与其他品牌3缸发动机的表现并无差异，而与一些4缸发动机的表现相比还更胜一筹。

车辆怠速车身检测数据

车辆等速行驶车身检测数据

俗话说得好：“实践是检验真理的唯一标准！”，看到那么多“提神醒脑”的“黑科技”和检测数据后，当然要进行道路体验才更具有说服力，因此活动主办方还安排了简短的搭载230THP发动机的东风雪铁龙云逸车型试驾体验环节。

当你坐进东风雪铁龙云逸车型的一刹那，就会被它简洁、动感的内饰所吸引，这种与当下绝大多数车型内饰不同的青春动感设计理念与该车型的定位非常吻合。当然，这也符合法国人一贯自由、奔放和不拘小节的处事基调。

东风雪铁龙云逸车型的内饰

而当你开始驾驶搭载230THP发动机的东风雪铁龙云逸车型就会惊奇的发现，这款搭载1.2L缸内直喷涡轮增压3缸发动机的车型与你当初想象的完全不同。无论是在低速行驶、急加速行驶或是高速行驶中，并不会让你感到与驾驶传统4缸发动机车型有何不同，而在230THP发动机强大动力的支持下，甚至会让你有一种很想去挑战极限驾驶的冲动。

驾驶东风雪铁龙云逸与当初想象完全不同

在驾驶中，可以感受到东风雪铁龙云逸车型尺寸很大方向盘的握感很不错，而且还可以很清晰的获得路面的反馈，使得该车辆的驾驶路感非常准确。而该车型的悬架表现也非常不错，在保证舒适性的同时赋予了其一定的韧性，使其在激烈驾驶中也可以获得很好的操控性。当然，这也是雪铁龙品牌一直引以为豪的事情。

东风雪铁龙云逸车型方向盘的路感清晰

当然，变速器同样是驾驶感受重要的一个环节，我们体验的车型搭载了一台源自爱信的6挡手自一体变速器，这款技术成熟的变速器与230THP发动机的调教非常契合，在换挡过程中并不会有闯动发生。而且，这款变速器还有雪地模式和运动模式可以选择，但是其换挡显示提示设置在了换挡杆的前方，在使用起来需要适应一下。

源自爱信的6挡手自一体变速器

换挡显示提示设置在换挡杆前方

而在此次道路体验环节，主办方还设置了节油挑战赛环节，在230THP发动机、爱信6挡手自一体变速器以及STT发动机智能启停等系统的共同作用下，表现最佳组别车辆的综合油耗仅为5.2L/100km，这也大大超出了我们的预期。如此看来，这款230THP发动机在众多“黑科技”的帮助下，果然可以达到降低燃油消耗的目标，但在动力输出方面与4缸发动机相比则毫不逊色，真可谓浓缩的精华了。

最佳组别的综合油耗仅为5.2L/100km

编辑点评：

虽说此次与东风雪铁龙云逸车型以及230THP发动机接触的时间并不是很长，但是通过如此短暂的接触就给笔者留下了非常深刻的印象。在如今环保政策愈发严格的当下，大力推广一下这类小排量涡轮增压发动机，岂不也算是助推节能减排事业的发展了吗？