作为一个从小就是马自达rx-7的忠实粉丝，我一直对马自达旗下车型的设计充满好感。即使放到现在，回头看初代马自达六的设计，依然是经典的百看不厌。

这次借即将在11月初上市的全新MAZDA CX-4试驾机会，我终于能零距离品味这款美丽的轿跑SUV，以及全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹。

相比2018年，两款全新升级后的明星产品体验感受均有了跨越式的提升，马自达有口皆碑的操控自不必说，原有的短板项——乘坐舒适、静音、滤震的提升幅度远超预期，不仅是好开，这一次两款产品都"好坐"了，完美诠释了马自达新的驾乘愉悦哲学：不只是随心所欲的操控车辆，而是所有乘员能安心、安全，快乐充实的度过舒适的移动空间。将汽车作为一个整体，以全体最优的理念开发、改良各项机能，提供最纯粹的驾驶乐趣。

MAZDA CX-4自2016年上市以来到现在，一直是一款销量和口碑都相当不错的轿跑SUV。这次的中期改款最大变化是外观更加具有视觉冲击力，其次对内饰设计、驾乘体验和科技配置的质感与高级感，都进行了升级。

动力方面则没有变化，继续采用2.0L和2.5L两款发动机，喜欢自吸的朋友可以放心了。

外观方面，最明显的地方就是进行了熏黑处理的中网格栅，以及更加修长锐利的大灯造型，使前脸显得更加具有攻击性。

而侧面看，马自达最新花瓣形19英寸轮毂首个搭载，外后视镜、B/C/D柱进行了钢琴烤漆处理、营造出更低更宽的视觉效果。

马自达最为人所熟知的两大精髓，转子发动机和魂动红，虽然转子因为一些不可抗力很难被传承下去，但庆幸魂动设计语言可以一直陪伴我们。这次，全新MAZDA CX-4新增红色内外饰CP组合。水晶魂动红为其丰富立体的车身曲面增添了明艳与深邃；以高级红酒产地命名的全新内饰主题色勃艮第红，是超跑品牌更为青睐的质感红色。就连MAZDA CX-4首席设计师小泉巖也说，"CX-4的色彩搭配，是马自达未来往豪华品牌方向发展过程中的一款标杆车型。"

本次试驾包含了越野场地和绕桩金卡纳场地。前者测试它的通过性，后者测试它的操控和驾乘体验。有趣的是，基于新一代创驰蓝天车辆构造技术，通过底盘、车身、轮胎乃至座椅的全面升级，全新MAZDA CX-4有近200mm同级领先的离地间隙，以及马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统。不仅有较高的通过性，同时对驾驶乐趣也进行了升级。

马自达的独门黑科技gvc升级成了gvc plus。

入弯时，通过控制发动机扭矩，优化负荷·俯仰角度，出弯时，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，提升方向盘复原性。

这样的好处是，提升紧急情况下的危险回避性，提升高速和弯道上的车身一体感，提升易滑道路环境下的稳定感。

我们这次在绕桩、紧急变现等场景下，和同级几辆竞品车型的体验中，新CX-4表现的更稳定、更轻快，车身一体性很好，车尾循迹性也是最优。

值得一提的是，新CX-4搭配了新底盘悬架系统，过连续的减速带时，乘坐也不会颠的难受，对震动的吸收很好。全新人体工程学座椅也很舒适。

大家都关心的安全配置方面，新车将i-ACTIVSENSE智能安全系统实现再进化，新增360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等。

此外，本次一马当先体验营中，全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹又给我们带来了一款全新颜色"晶钻蓝"。我们在第二天的长途试驾环节中体验了新阿特兹，动力响应方面，反应更快、动力输出更线性，转向精准。最令人意外的是NVH性能，无论是低、中、高速域下，我和副驾、后排乘客都可以在车里轻松交流。因为有了GVC PLUS的加持，我坐在后排，无论是高速并线超车，还是山路弯道，都不会晕车的感觉。

这次的试驾，让我对一汽马自达旗下的这两款明星产品有了一个深度的体验和了解。我终于明白了为什么它会被称为"东瀛宝马"，。因为它对操控和设计美学的追求。

就如一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强所说："一汽马自达与其他汽车厂家最大的区别，是希望能为用户打造有态度、有个性、有品位、有格调的潮奢拥车生活和情感体验。"