在B级轿车市场上，马自达6阿特兹从来都是一个独特的存在。

就像品客薯片为了达到“只碎于口，不碎于手”的松脆强韧感，明知道将薯片做成双曲抛物面的更难、成本更高，也不愿采用容易碎成渣的低成本抛物柱面薯片设计那样。

在阿特兹身上，你很难找到这台车有丝毫妥协的痕迹。不论是从B级车中脱颖而出甚至可媲美豪华品牌的高级感外观设计，还是为了提供完美驾控感而坚持的中心对称坐姿，这都是那些为了迎合大众市场而诞生的“走量”车型所不具备的个性。

现在，全新一代阿特兹身上，这种“以人为本”的特质被延续并放大。

从2012年马自达引入“魂动Kodo”设计理念以来，“马自达比以往任何时候都知道自己应该如何设计一台车”马自达工作人员这样告诉界面汽车。

而经过了7年淬炼，马自达凭借从动物奔跑姿态中获取的灵感以及对每一寸曲面和光影的不断追求，从而在设计上达到了新的高度。

全新一代阿特兹率先采用新一代魂动设计理念，基于“减法美学”，加入了更细腻的光影变化。开放的空间与外界光景相互衬托，营造空间之美，也标志着马自达全新设计风格的开端。

全新一代阿特兹在保留运动个性的同时，整体造型更显优雅质感，展现出独具东方韵味的全新造型。新设计的前格栅等，能够更好地体现贯穿车身前后方向的主轴。格栅网眼断面折射出左右不同的光影效果，烘托出前脸肖像般的立体感。同时，大灯造型重心更低，瞳孔设计更加犀利，凸显低而宽的效果，打造出了更具格调的美感，进一步将运动与优雅美感展现。

看起来似乎全新一代阿特兹外观主体不变，但是仔细品味，会发现其重心更低，车体更宽，体现出更优雅的表情。前格栅内的大灯内部更为精雕细琢，尾部也降低了重心，提升了质感。排气管则更靠近两侧。

全新一代车型更强调贯穿的骨骼。最新开发的19英寸轮毂具有更大的视觉感。在街头飞驰而过留下的身影，余韵悠长。

全新一代阿特兹将内饰升级为马自达车系中最高端的内饰，通过进化仪表盘和车门内饰板等设计，以及栓木、Ultrasuede®nu奥司维®nu等新素材的巧妙搭配，从设计、材质、到工艺的全面革新，实现了视觉、听觉、触觉的全方位高级质感新体验。

马自达首席设计师玉谷聪说，2014年款的阿特兹内饰足够动感但缺乏质感。2016年改款时则更具速度感和宽阔感。

而在全新一代车型中，仪表板、中控等都进行了全面的更改，进一步改进了宽阔感速度感。内部空间看上去更加宽敞，“像是提升了一个级别”。

同时，空调控制面板等按键更低更宽。造型富有变化而连贯。几乎整个内室都加以变更。

“这是内部整体空间的进化”他说。

具体而言，口北海道高级栓木饰板，通过匠人的手工打磨，实现木纹的完美呈现，彰显内饰空间的凛然之美；全新一代阿特兹也是首款将奥司维材质用于内饰的车型，通过独有的印铂技术，奥司维在为驾乘者带来柔软触感的同时，还使内饰在光影下展现出了变化之美，与外观遥相呼应；全新的通风NAPPA真皮座椅，为用户提供了更加细腻的触感和舒适的乘坐感受。除此之外，全新一代阿特兹还采用了全新的东方棕内饰配色，独特的质感色调，整体提升了内饰的格调感与豪华感。

除此之外，全新一代阿特兹通过采用马自达全新“衰减节点”和“衰减带”等高效构造技术，实现了对路噪、机噪、风噪以及来自路面震动的有效抑制与传递，从而使新车NVH性能达到了新的高度。

为了进一步追求“人马一体”的驾驶感受，在全新一代车型中，基于马自达“新一代创驰蓝天车辆构造技术”，全新一代阿特兹从车身架构、底盘悬架、轮胎、座椅、GVC 实现了全面换新，整车28%的零部件实现再升级，并加持了独有黑科技GVC PLUS，使驾乘感兼具运动、平稳与舒适。

GVC PLUS在原来GVC系统对于入弯车速和车轮制动力、发动机牵引力进行微调的基础上，将这些不易被驾驶者察觉的操作逻辑“复制”到出弯阶段。以提供更稳定的车身姿态。

全新一代阿特兹针对安全科技、舒适科技同样实现了全面升级。特别是新车成为了日系B级车首款搭载智能LED矩阵大灯的车型，通过智能系统控制，完美规避对会车及路边行人的眩光，从而提升行车安全性。

而在悬架调校上，为了提升滤震的质感，全新一代阿特兹中的轮胎也将参与到了颠簸时的滤震进程中。通过轮胎轻微形变和减震弹簧的共同作用，将使得乘坐者在经过颠簸时的感受从“硬着陆”变为“软着陆”。

与德系豪华品牌通过大马力引擎追求的驾控肾上腺素不同，马自达的驾控体现在对人体坐姿、悬架优化、牵引力的优化控制等细节着手，像是在细心打磨一件艺术品。

全新一代阿特兹所展现出了马自达造车的全新高度——“Car as art，造车如艺”。