在国内的SUV市场，有两款车型最具话题——销量最高的别克GL8，和价格逆天的丰田埃尔法。不过由于定位和价格的原因，这两款车型一直有点井水不犯河水的感觉。不过常年占据着MPV销量第一的别克GL8倒也不甘局限在自己现有的市场，Avenir艾维亚版本的推出就是GL8向上争取更高端市场的产品。

潍坊润华别克7月GL8限时钜惠，首选寒亭润华别克：8659999

虽然别克GL8 Avenir（六座贤礼版 指导价46.59万元）仍旧与丰田埃尔法（双擎 2.5L 豪华版 指导价81.9万元，实际购买需加价）有着近40万的价格差异，但两款车的产品力真的有这么大的差别吗？

设计理念差异——一个有气场、一个有实力

虽然埃尔法和GL8的定位都是中大型MPV，但它们在外观设计理念上还是有着明显的差异。GL8车身线条更流畅、舒展一些，视觉效果更具时尚气息。埃尔法则是有着一个更为方正的设计，厚重的车头看起来气势更足。

GL8换装了矩阵式LED大灯，8颗"钻石晶体"照明单元靓丽夺目。这套大灯支持远光分区遮蔽和动态礼宾灯，无论是锁车还是解锁都有着非常绚丽的效果，仪式感满满。

埃尔法的灯光配置就没那么"高级"了，不过埃尔法的前进气格栅面积非常大，再加上厚实的前脸，整个气场很足，这正是埃尔法目标消费群体最在意的部分。

车身尺寸方面，GL8的优势明显，整体侧面造型也显得更为修长。另外GL8配备了比埃尔法更大的18英寸轮圈，视觉效果比埃尔法更为饱满。

在尺寸上，埃尔法唯一的优势在于高度。这让埃尔法看起来会比GL8更敦实一些，内部纵向空间也会更敞亮，不过接近两米的车高，会让埃尔法在进出停车场时受到更多的限制。而GL8则是通过镀铬饰条的使用让整体层次感更为丰富。

两款车型的设计理念差异让人觉得很奇怪，日系的埃尔法选择了一种敦实、大气的设计风格，而来自美系的GL8却被设计得更加具有时尚感。不过在车身尺寸上，GL8显示出了自己"粗犷"的美系风格，另外在灯光等配置上也比埃尔法更好一些。

MPV的命门——车内实力比拼

接下来看看MPV最重要的车内表现，别克GL8 Avenir艾维亚沿用了此前概念车的设计思路，双12英寸立屏将全液晶仪表盘与中控屏进行了结合，搭配14英寸的HUD抬头显示器，看起来更具有科技感。

相比之下，埃尔法的内饰显得有些过于传统了，深色的木饰板以及方正的造型元素都有些跟不上如今的潮流。

相比普通版，Avenir艾维亚车型在内饰用料和做工上更出色，除了大面积的软性材质加上皮革外，还有三维立体波纹，且中控、车顶棚也用上了翻毛皮材料，手感非常顺滑。埃尔法的整体质感虽然还是不错的，但做工、用料没有明显优势，实在难对得起40万的价格差距。

其实从内饰的设计、用料、做工来看，埃尔法并不如GL8的表现好，依旧配备的是传统的指针式仪表、功能性单一的多媒体系统......对比GL8的全液晶仪表、大尺寸触摸屏以及拥有车联网等诸多功能的多媒体系统，埃尔法似乎更像便宜了40万的那款车。

当然，对于一辆MPV来说，花里胡哨的功能和设计只是锦上添花，使用率最高的第二、三排座椅表现才是评判一辆MPV实力的关键。

先来说说第二排空间。GL8采用的是航空座椅，无论是空间还是舒适度都有着相当不错的表现。在配置上，GL8还比埃尔法多出了通风、按摩功能，此外还带有最大承重10kg的小桌板，配合220V电源，对商务人士非常友好。

虽然GL8的表现已经足够出色，但不得不说这一部分仍旧是埃尔法的强项。埃尔法第二排座椅相比GL8更为宽大，填充物更软。内侧的扶手也更大，包裹性更好，坐进去更有私密感，头枕两侧凸起支撑性也更强。

不过第二排更好的表现没有被延续到第三排，碍于第二排宽大的座椅，埃尔法进入第三排的过道显得有些狭窄了。而GL8则不必担心，17厘米的中央过道宽度让成年人通过绰绰有余。

对于MPV的用户来说，USB接口和车载电源是非常重要的，GL8无论是前排、第二排还是第三排都提供了诸多电源供乘客使用。毕竟后排的老板日理万机，手机需要时刻保持电量充足，GL8的第二排配有两个USB接口，还有专门放手机的储物格，而埃尔法全车的电源数量就显得有些寒碜了。

得益于更长的轴距，别克GL8第二排和第三排的乘坐空间其实都要优于埃尔法。值得一提的是，GL8还为第三排乘客配备了通风/加热座椅，配置表现更加抢眼。

坐得舒服还要开得爽

在动力方面，GL8搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。

2020款埃尔法只有两款采用2.5L发动机的混动车型，综合最大功率为163马力，相比GL8动力参数的差距非常明显。

虽然在中低速时，埃尔法得益于电动机的介入，表现可能和GL8相差不大， 但中后段由于动力储备的劣势，会被GL8拉开差距。

再来看看底盘，GL8采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，埃尔法则是前麦弗逊独立悬架+后双横臂式独立悬架。在乘坐感受上，GL8给人带来了和轿车相似的感受，来自路面的所有细小颠簸都能化解掉。而埃尔法与GL8的区别就在于此，埃尔法底盘整体过滤细碎振动的能力一般，小的颠簸感觉比较明显。

其实通过这次的对比，越发能明白为什么GL8能常年称霸MPV销量榜单了，它适合各种使用场景：公务、商务、企业甚至家用，并且在配置、用料上都有着同级最顶尖的表现。但埃尔法似乎并没有拉开应有的差距，除了座椅和氛围营造，它在很多方面的表现甚至不如GL8。不过埃尔法有一点是目前GL8做不到的，那就是品牌溢价。

不管这辆车实际表现怎么样，埃尔法自带"有钱人"的标签，毕竟曾经埃尔法加价的钱，可能都够买一辆普通版GL8了。不过，当埃尔法只有品牌溢价值得吹一吹的时候，那它可能离过气也不远了。