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手握35万没买汉兰达,选了别克昂科旗,车主:真心不后悔!

发布时间:2020年02月13日 13:56:26

随着中国二胎政策的放开,7座SUV的需求与日俱增,每家车企都不想放弃这块蛋糕。前有该细分领域开拓者汉兰达,在我看来后有大指挥官,马自达CX-8,途昂围追堵截,这不最近又杀出个别克昂科旗,我原来料想汉兰达的日子会很不好过,不过事实证明,即使上市两年多依然没有半毛钱优惠,部分地区需要加装饰才能提车。而昂科旗的出现让我编辑同事老刘犯难了,一边是标杆一边是别克大旗舰!最终35万选择了昂科旗,没买汉兰达。开了半个月真心不后悔!


汉兰达作为七座的标杆一直备受市场追捧,虽说上市好几年颜值依然不过时。宽大的八字形大嘴巴进气格栅与车灯连为一体车头头重而大气!镂空的雾灯区张力十足,这样的颜值放到今天依然不过时,反观昂科旗可以说是别克的鼎新力作,采用最新的家族式设计,镀铬装饰条连着车标贯穿整个车头多了分宽大感,而全系标配LED大灯也足以拉拢部分消费者的心!倒7字日间行车灯点亮后在车流中很好辨认。不过我个人认为在设计上我更喜欢别克的精致和宽大。反观汉兰达定位一款居家用车用这么霸气的外观和它的定位有点出入。

这两款车都是定位于7座中大型SUV,不过在我看来他们还是有些许差别的。首先在车身尺寸上汉兰达的长宽高分别为4890mm,1925mm,1720mm轴距为2790mm。而昂科旗的三维分别为长4981mm,宽1953mm,高1732mm轴距2863mm。因此我们在参数上可以看出昂科旗确实比汉兰达大了一圈。可见别克采用的是田忌赛马的策略。我认为在以大为美的中国还是比较讨巧的。这也是老刘当初选择昂科旗的一个重要原因。还有一个原因就是汉兰达真的非常居家而昂科旗偶尔作为商用也不丢面。

另外我们来到车内两者的风格也是大不相同,汉兰达整个的布局毫无亮点,虽说汉兰达也是搭载了10英寸 的中控大屏不过时代感还是有的,好在整个的装配工艺,按钮的回馈都非常不错。真皮方向盘握上去手感细腻。最让人难以接受的就是,汉兰达还用着反人类的脚刹,我认为丰田真的是抠到家了,30万左右的车连个电子手刹舍不得配。反观昂科旗,连换挡机构都采用了镀铬金属按钮,整个车内科技感非常强烈虽说8英寸的中控屏不是很大,但是整个显示的细腻程度和反应灵敏度都非常高并搭载了4.2英寸的液晶仪表盘。昂科旗采用了大面积的软性材质覆盖,能触摸到的地方都比较细腻,豪华感要强于汉兰达不少。同时真皮座椅加多向调节总能找到让你最舒服的开车姿势,此外座椅加热通风,等配置一应俱全。谁能抵挡住这样的诱惑。而老刘对这套内饰也是相当满意!

最让老刘不后悔的两点我想大体是这样的其一,昂科旗的采用的是和凯迪拉克XT6一样的前麦佛逊+多连杆的独立悬架。后桥采用的是簧筒分离式设计,这样的好处是能够保证车辆良好的操控性和稳定性。而这套悬架行使的质感和凯迪拉克XT6一样出色,对于细小的颠簸能从容化解同时还有点路感反馈。大的颠簸处理的也切到好处没有多余的弹跳,给人以美系车那种厚重的安全感。汉兰达同样采用的是前麦弗逊+E型多连杆独立悬架。老刘觉得开着想睡觉,没有任何驾驶乐趣晃晃悠悠的像大船。我认为作为30不到的年轻人,买了开这样一台提不起劲的大船多多少少是有点不甘的。

其二,强劲的动力和丰富的配置。两车同样采用2.0涡轮增压发动机,不过昂科旗的最大功率为174千瓦,峰值扭矩为350N·m。它的动力输出非常宽泛从1500转到4000转都可以提供源源不断的动力。即使在高速超车动力也是绰绰有余。而汉兰达的最大功率为162千瓦峰值扭矩350N·m而它得要上到1800转以上,才能发挥发动出它的最大动力。所以很多车主反映汉兰达在起步阶段有点肉。当然这跟变速箱有关系汉兰达使用的是6AT,而昂科旗才用的是9AT。昂科旗的齿比更绵密,两者平顺性同样都非常出色。说道配置上一向是别克的杀手锏360°全景影像,道偏离预警系统,车道保持,boss音响,全车无钥匙进入,车联网,安吉星等都有配备。可以说真的甩了汉兰达几条街。

总结:对于两款定位7座的车不考虑后期的保值率我觉得昂克旗非常超值,毕竟买车位不是为了卖而是享受。凯迪拉克XT6同平台的昂科旗无论从行驶质感还是配置,空间都具有不小的优势。当然汉兰达一直能做常青树就是靠的省心小毛病少。至于选择还是看个人注重点!