别克GL8在合资MPV市场堪称王者，从来没有被超越过，尤其是在全新一代GL8上市之后，别克GL8的销量更是逼近万辆大关。而其同一细分市场的竞争对手奥德赛、艾力绅却一直处于追赶者的角色，从来没有超越过。

除了品牌和产品定位方面的因素之外，汽车天涯认为最关键的还是产品品质。别克GL8这么多年屹立不倒，离不开舒适的驾驶乘坐感、超大空间、家商两用的设计。可以称之为标杆之作！那么，新一代GL8相比以往对舒适性有和变化呢？这是消费者所关心的问题，而舒适性离不开两个方面：1，底盘；2，座椅。

底盘：追求极致的舒适

全新GL8对比上一代GL8最大的亮点就是后悬挂从扭力梁变成了多连杆独立悬架，前悬架依旧是麦弗逊式。虽同为麦弗逊式结构，但区别在于转向节均是采用铝合金，新一代的GL8在下摆臂上使用了液压衬套连接，进一步提升了舒适性。另外就是主销后倾角加大后车辆直线行驶也会更为稳定。值得一提的是前悬架避震器采用了三通道隔振结构，这种结构最大的好处就是将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身，有效分散路面冲击，吸振效果更佳。在调校过程中，为保证转向精准的同时提高乘坐舒适性，支柱隔振结构采用非对称式，带来更高的侧向刚度，从而提高转向响应；同时相对较低的纵向刚度则可以缓解路面冲击，垂向低刚度高阻尼的调校也提高了路面隔振和过滤能力。

后悬挂换成了四连杆独立悬架，至于说是扭力梁好还是多连杆好，这里不做辩解，两个都有各自的优势，但就实际乘坐感来说，新一代的GL8要比上一代要舒适不少，振动吸收的更多。四连杆独立悬架结构和E型类似，具有三个横臂一个纵臂。这种布置令侧向刚度得到增强，后桥尺寸和非簧载重量得以减少。在经过优化减振器与纵臂布置角度，令减振的效率更高。后稳定杆也采用了空心设计，动载荷更小，有效减少车辆侧倾。后悬纵向拉杆与车身连接衬套经调试与结构修改，刚度阻尼曲线更理想，车辆舒适性能大幅提升。

当然，在悬挂之外，车身刚性、副车架、轮胎及转向系统也对车辆的舒适性表现有着重要的影响。别克工程师告诉汽车天涯，这一代GL8车身刚性较上一代提升40%，车身共振点更高，对振动隔离率更高，大载荷下车身变形更小，有效抑制因车身变形引起的振动和噪音。全框式副车架则采用柔性衬套与车身相连，这种搭配的好处就是过滤了路面的冲击和消除了振动。汽车天涯在上海崇明岛上试驾来回近百公里，深有体会，实在是太安静了。

座椅：坐的不晕不累的才是好座椅

全新一代GL8对座椅骨架进行了100%的全新开发，座椅在舒适性与安全性上得到了双重提升。

很多人坐车最怕就是不舒服和坐的累、晕车。晕车的书面语就是：每种物体都有自己的振动频率，当座椅的固有频率和人体某器官的频率一样时，就会引起共振，这种共振达到一定时长后便会引起恶心呕吐、头晕目眩等不适感。全新GL8为了解决这一问题，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头，并通过多轮模态试验，避免了与人体器官之间的共振，确保驾乘的舒适性。

接下来就是如何解决坐的累的问题。在长途乘坐的时候怎么确保肩膀、腰部、臀部、腿部有不错的支撑来缓解乘客的疲劳，是新GL8要解决的问题。毕竟很多品牌只注重是脊柱部位的支撑，只看腰部。而全新GL8坐椅采用了国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，这种在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，通过更多的接触面积减少了长时间乘坐而导致的人体疲劳感累积，既兼顾了良好的表面柔软性，又能够保证平均的压力分布，为长途乘坐带来更好的舒适性。

好马配好鞍，好椅配好皮。GL8 座椅表面采用美国进口高档公牛皮，同时扶手也采用软硬材质结合的层次感设计，体现流动感与豪华感。另外一个亮点就是实现第二排座椅10向调节以及加热、通风和按摩功能。第二排的座椅最大展开角度能达到60°，配合可调角度达到70°的电动椅背，可以实现躺式“坐姿”，只要第三排不坐人，路程久的话，完全可以躺着睡。

为什么全新一代GL8能销量飙升，答案就是把乘坐舒适性做到了极致。